Ryo1340のブログ一覧

マイセブンの現在のジェット類は以下のとおりです。
因みに（）内はＥＡＲＬ’Ｓ　ＣＯＵＴさんのＷＥＢで公開されているＢＤＲ参考値です。
Ｍ／Ｊ　＃１６０（＃１５５）
Ａ／Ｊ　＃２３０（＃２２０）
Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８（５５Ｆ８）
Ｐ／Ｊ　＃６０（＃３５）

実はこのセッティングは、数年前にお世話になっていた元日産のワークスにいた方のＳＨＯＰのもので「絶対に変えるなよ」と言われていたものです。

しかしながらマイセンを保有して十余年、いつも気になっていたのは走りだしのつまづきです。
信号待ち等で１ｓｔからゆっくりと加速し、２ｓｔに変える手前で「クスン！」となってしまうのです。
永く乗っているとそんな症状にも慣れてしまい、走り出しは少しアクセルを強めに踏んで２ｓｔに繋げるようにしていたのです。

昨年、Ｓｅｋｉａｉ氏を訪問時にこの件を相談するとポンプジェット（Ｐ／Ｊ）が通常＃３５～＃４５のところ＃６０という異常に高番手のジェットが使用されていることを発見して頂きました。


今回、「絶対変えるな」という教えを破り、まずはポンプジェット：＃４５を入手し、変えてみることにいたしました。


さて、早速試乗！！　、、、と思ったらウインカーが点滅しません。
右も、左も、ハザードも　これはヒューズが切れたっぽい。
マイセブンのヒューズは助手席のメーターパネルの裏あたりだ。
以前、ヒューズＢＯＸの配置図は控えてある。


手を伸ばせばスカットルを取らないでも交換できるかも、、、

ダメだ！届かん！あと、５ｃｍ位下げればヒューズ交換時に楽だ。　今度、下げよう！

で、結局スカットル外し、、、


やっぱり、切れてました。


という事で回り道をいたしましたが、近所で「停車～１ｓｔ」の繰り返しをすると、、、
７０％位でしょうか　かなり改善されました。
ポンプジェットを＃３５や＃４０で試すともう少し改善しそうですがこれで満足です。

他のジェットは次回変えてみます。
それでは、、