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Ｎ－ＯＮＥさんに、Lead JapanのEM/Sを装着しました。


結果、アクセルレスポンスが異常なほど良くなり、一瞬で加速していきます。
燃費は装着前の18.6km/Lから+5km/Lもの向上となる23.6km/Lを達成。



耐久性の観点からブーストアップやＥＣＵチューンが出来ないと言われているＮ－ＯＮＥですが、エンジンの出力ロスを軽減する事で性能を向上させてますので、エンジンの負担は増すどころか逆に減っており、耐久性が増す事にもなります。

エンジンチューニングの難しいＮ－ＯＮＥにおいて、唯一無二の最強パーツではないでしょうか。




なお、ＥＭ／Ｓの装着条件として、吸気側は純正でなければいけません。
言い換えれば、吸気側にアフターパーツを用いる必要が無く、メンテナンスに余計な費用や手間が掛からないというメリットがあります。

また、マフラーも純正の方が好ましいです。
せっかくＥＭ／Ｓで適切な絞りを入れても、社外の太いパイプを繋いでは効果が半減します。




パーツは小型で、取り付け後は一切見えません。
家族から車イジりを禁止されている方にも手を出せますし、チューニングパーツへの出資に否定的な方にも、ガソリン代で確実に元が取れるパーツとしてお奨めできるパーツです。





LEAD JAPAN EM/S
https://minkara.carview.co.jp/userid/831720/car/1399498/5993257/parts.aspx

EM/Sの取り付け
https://minkara.carview.co.jp/userid/831720/car/1399498/2663274/note.aspx



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タイトルは、若干の釣りが含まれます。

私の所有するインテグラも、過去に所有していたFitにも装着してましたので、私自身は存在と効果を以前から知ってましたが、N-ONEオーナーさんの多くはご存知無いと思いますので、わざとらしいタイトルにしてます。（笑）

クーペスタイルのインテさんは、屋根が小さく、リアウィンドウが大きいのが特徴の１つ。

ですが、後部座席に座ると頭がリアウィンドウの直下にくるので、断熱対策として不透明のカッティングシートを貼っておいたんですよね。





貼ってから何年経過したか判りませんが、先日の雪でひび割れ、部分的に剥がれてしまいました。
流石にコレは汚い。見栄え悪い。

という事で、このたび全て剥がす事に。




ヒートガンで暖めながら剥がしましたが、小指の爪くらいの面積でチマチマ破れていくので、全て剥がすのに一苦労。

２日間かけて、ようやく全て剥がせました。（ずっとやってたワケじゃないですけど）




こういう苦労しちゃうと、もう一度貼るか悩みますね。

デザインステッカーも、数年後にこうなっちゃうかと思うと、なかなかボディ貼り付けできないです。
毎年貼り換えるのも、やたらとお金掛かりますしねぇ。


ボディの塗装劣化も含め、ガレージ保管が長持ちさせる条件なのかもしれませんね。

車とは全く関係の無い話なんですけどね。


冬場は風邪やインフルエンザの予防策として、手洗い・うがいの徹底が基本となってますよね。

でも、ただでさえ乾燥しがちな季節に、何度も手を洗ったらカサカサになっちゃいます。

となれば、ハンドクリームは手放せなくなるわけで。



過去にも色々使ってきて、保湿効果の高いモノや、塗ったあとすぐにサラサラになる（ベトつかない）モノ、アカギレの治癒を促すモノなど、目的に応じて使い分けてきましたが・・・


今年は手に残らない（ベトつかず、かつ、サラサラにもならない）モノを選んだ結果、コレに至りました。


(株)コスモビューティー製造の馬油ハンドクリーム。
ダイソーで販売されてます。


店舗によっては女性向け化粧品コーナーに一緒に並んでるので、女性客が多いと男性は踏込み難い雰囲気がありますけど、頻繁に購入しているうちに気にならなくなりました。




手肌がカサついてザラザラになってる人は、コレに限らずハンドクリーム使っておいた方が良いですよ。
荒れたままにしておくとアカギレになりますし、一度切れると洗い物の時に染みるし、何かやろうとする度に傷が痛むしでロクな事がありません。
まぁ、今更ココで書くような事じゃないですけどね。


車の事ばかりで自身のメンテナンスが追いついてない方に向けての話。
何を使えば良いか判らず後回しにされているなら、とりあえずコレ使ってみて下さい。
安価なので、試しに使ってみるのも良いと思います。

今回はチョイと予定外だったんですけどね。


TanToさんで出掛けてる時にＵＳＢポートがあればスマホの充電できるな～と思ったのが始まり。

それじゃぁ、シガーソケットからＵＳＢ電源取れるヤツ買うか？と思ったけど、普段から挿しっ放しにしておくのも邪魔だろうし、外されて無くされても困る。

それに、インテさんもＮ－ＯＮＥさんも、ナビとスマホを連携して使ってる。
あるいは、ＵＳＢメモリーに放り込んだ音楽を聞いてる。


やっぱりＴａｎＴｏさんのナビからもＵＳＢポート生やさないとダメじゃね？と思い立ったのが先日の事。



これを成すには、オプションのＣＤ－ＵＶ０２０Ｍが必要と判った。


そこでネット通販を検索すると、軒並み売り切れ、メーカー在庫無し。
注文のあった順に出荷すると書かれてて、いつになったら届くのか判らない。

そんな中で、Ａｍａｚｏｎが在庫あり。しかも送料無料。という事は通販サイト（送料別）より安くね？
と思ってポチったのが昨日の事。


そしたらまぁ、早速届きましたよ。




という流れから、ＴａｎＴｏさんのセンターコンソール分解祭り開催。
で、バラした状態が写真のモノ。

シフトレバーを分解する関係でグリスがあちこちに付着し易いのが難点ね。




ナビを引っ張りだしてみたら、ナビのアース線がフェイスパネル（オーディオ固定パネル）にネジ止めされてる。
でも、フェイスパネルを固定する部分ってプラスチック。これじゃアースに落ちない。

車体側から伸びてる変換コネクタからのアース線は、フェイスパネルの反対側にネジ止めされてる。
という事は、ナビのアースって遠回しな接続になってて効率悪いんじゃね？

早速純正アースポイントを探して、ナビのアース線（と変換コネクタのアース線）を共締め。
これでナビの電源効率が上がり、ノイズ軽減と音質向上が見込める。
コスト掛かる作業じゃないんだから、これくらいやって欲しいぞ　＞ナビ取り付け業者




ＵＳＢケーブルを取り付けて元に戻し完成。
ラジオの受信感度が上がりました。


めでたしめでたし。




・・・やっぱり、何だかんだ言ってイジりは進んでいくのだよ。

家庭の事情で急遽仕事の休みを取ったものの、結局何事も無く、単なる１日休みとなりまして。


であれば、先日購入したインテさん用のカーナビMDV-R700の取り付けを進めてしまおうと、ＰＭ２時頃から作業開始。

オーディオレス状態から取り付けるだけなら何の事は無いのですが、今まで使用していた機器を外すのに大苦戦。
結局、ダッシュボードまわり（運転席側・助手席側含め外せるパネル全部）をバラし、ピラーも外し、シートも外し、センターコンソールも外し、エアコン操作パネルも外し。

ナビ、オーディオヘッドユニット、サウンドシャキットのほか、各所に埋め込んでおいたＵＳＢケーブルやハンズフリー用ピンジャック、センタースピーカーなんかも全部撤去したので、外した部材だけでナビ梱包用のダンボール箱から溢れました。

おぉ、コレって軽量化に役立ってね？ｗ




その後、ナビの取り付け。
最も面倒だと思っていた地デジアンテナの取り付けはアッサリ終わり、ＧＰＳも隠して設置したので、ダッシュボードまわりはスッキリ。
今までがゴチャゴチャし過ぎてただけなんですが、まるで別の車みたい。（笑）


そして、最後の最後でまさかの事態。
車速とバックの信号をＥＣＵに繋いで終わり～と思い、それ以外の所を全部組み立ててしまったんですよね。
バック信号はバックの電球配線に繋げと書いてある。
え？その配線って運転席側じゃね？ＥＣＵに来てると思って助手席側に配線出しちゃいましたよ。

普通の人ならオーディオパネル外して配線やり直すであろう所を、手持ちの電子部品でバックランプ信号モドキを作っちゃいました。
これでオーディオパネル外さなくて済むぞ！ＥＣＵ周辺からバックランプ信号取れるぞ！


最後の仕上げと試乗。
車速信号を得る為にＥＣＵからハーネス外してたので、ＥＣＵがリセットされちゃいました。
学習が終わるまでアイドリング高いのよね。実に走り難い。
それでも小一時間ほど運転して、ナビの動作に問題無い事を確認しました。



よしよし、これで安心して遠出できますよ。
あとは、Ｎ－ＯＮＥさんとインテさんで、登録ポイントを共有する方法を調べるだけだ。