トムイグのブログ一覧

オイル漏れで無償交換していただくことになった部品を一時借りてきて静電気放電加工をしています。






干渉したらズラしたり回したり可能な強さで放電デバイスを圧着しています。ズラすのに邪魔なボンディングは無し。


加工を許してくれたスバルディーラーに感謝します！

先日対策したO2センサーに対する静電気除去対策がずいぶん効果が大きかったので特許を読み直ししました。
下記が読み取った内容です。

エンジンはガソリンと空気を混ぜた混合気を爆発的に燃やすことによってパワーを発揮します。
その混合する比率はセンサー値を読み取ることによってECUが決めています。


下記のグラフは上がセンサーが静電気を帯びたままで読み取った場合の空燃比です。ノイズがビンビンに立っています。こんな値でECUが燃料の濃さを決めなきゃならないということです。


燃料が濃いとエンジンパワーがダウンします。
燃料が薄いとノッキングが起きたりエンジンが壊れたりします。
ちょうど良い濃さにすれば最大パワーが得られます。
センサーのノイズが多かったらECUは安全のために燃料を濃くします。
壊すよりパワーダウンのほうがましなので。

静電気除去の方法はセンサーハーネスに自己放電式除電器を装着すること。
要はコロナ放電で静電気を飛ばしてしまいなさいということです。


下記が放電器の例です。導電性のものの先端からコロナ放電させます。


WRX STIでの実施例を整備手帳に載せました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/car/2887589/7486706/note.aspx

試していただければ、きっと驚かれると思います。
ノーマル状態はデチューンされています。
わざとやっているのか⁉　不明です。

どなたでも読めるよう公開されています。
下記が特許番号です。読んでみればきっとわかっていただけると思います。
特開2021-38679

通販で購入した静電気放電用のサンダーロンは6名で共同購入にしたので分ける作業を手品師さんと行いました。
作業は手品師さんメインで、私は補助しただけです。


サンダーロンはカーボン繊維ほどまとまっていない細かい糸のようなものです。
紙テープのセロハンテープ留めです。


そのあとビニール袋に左右から詰めました。

サンダーロンの帯も分けました。

使う際は端を開けて、少し繊維を引っ張り出して、まずはお試しいただく想定です。


重量で配分したので、合わせ込みが大変そうでした。私やってないですすみません！


本当にザクッとしてます。数は絶対数えられないですし、長さは全く揃えていませんそのままです。重さの計算です。


とにかく手品師さんに感謝します。
ありがとうございました！
ちなみに送迎までしていただきました。
自車の左右タイヤが追加モニターで直接見えるカスタマイズは感動モノでした。


コックピット感がかっこいいです！