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今回行った燃料パイプへのカーボン繊維製の放電デバイス装着はとても効果が大きくて驚きました。



以前に導電性アルミテープを使って燃料タンクあたりの静電気除去を行った経緯があります。もう3年ぐらい前になります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/car/2887589/5907231/note.aspx

最近使っているカーボン繊維製ガトリング形状の放電能力はとても大きいので、再度燃料パイプを攻めてみようと思います。

ちょっと偵察してきました。


頑張ります！

今日は京都から和歌山まで高速道路を使って往復しました。
往路は強風、復路は雨降りでした。
今朝洗車とキーパーのミネラルオフを自分で施工したので水弾きはバチバチでした。


風切り音が全然しなくなっていました。
横風なのか何なのか、近くのトラックがヨタヨタ車線維持が精いっぱいなのにこちらは風向きすらわかりませんでした。
ウィンドウウオッシャー液がシッカリ散らばります。

エンジンから出入りするパイプや電線類にボンディングやガトリング形状の静電気放電を実施したのが良かったようです。


特に電源系や信号系の太いハーネスやそのハーネスがバルクヘッドで貫通するゴムブッシュに静電気が滞留して自動車の性能を悪化させていたようです。


ものすごく素直に走るので高速道路でも狙い通りのカーブ軌跡を描くことが可能になりました。高速で走ると大きく帯電が抜けていく感じがします。気のせいかもしれませんが。

今日は嫁さんのご両親が金婚式で、皆さん集まってお祝い会をしました。
お宅は花がいっぱいで、採れたてのイチゴをごちそうになりました。


数日休んだので気持ちがリフレッシュできたような気がします。
まだ改善の余地があるのか不明ですが、今後も静電気減らしを頑張るつもりです。

注文してあったスバルディーラーに部品（エンジンアンダーカバー装着用のボルトやクリップ全部）を受け取りにいったら、インプレッサスポーツの新型が有ったので試乗させていただきました。



重心が低いデザインだからか、ブレーキの利きがとても良かったです。


ハンドリングもとても素直で、乗り心地は最高（ＸＶより良かった）でした。


両方のサイドミラーにカメラが仕込んであり、便利そうでした。


乗り出し４００万超える割にはしょぼい内装でしたけど、最近はこんなものなのかもしれません。



特筆すべきなのは、ついに静電気を減らす努力を始めたようです。
エンジンアンダーカバーのインシュレーター表面に金属（多分アルミ）が使われていました。
そのせいか内側から聞くドアを閉じる音が高級っぽくなっていました。


相変わらずバッテリー２個搭載でエアコンは信号待ち時に送風になるそうです。


マフラーはすぐ錆びそうな外見でした。マフラー出口の排気口は外から見えないです。


ハイブリッドのバッテリーは荷物室の床下にあり、車中泊性能は良好です。


もし興味がありましたら試乗されるようお勧めします。インプレッサスポーツから新技術が適用されることがよくあるので私はいつも試すことにしています。

私が試乗している間にWRX STIのアクセル操作の改善状況を整備フロントさん（工場長さん）に確認していただきました。
確かにもっさりが消えているのを確認していただきました。
「ホイールスピンするかも。いや四駆だからそれは無いかな。」とコメントいただきました。

ハーネスやバルクヘッドのゴムブッシュの除電は本当に効果が大きいです。



また改善できたら披露しに行こうと思います。
多分迷惑かなと思いますけど。