【カワサキ ＺＺＲ６００】 このバイクはグルメツアーの最終兵器だ　(꒪ȏ꒪)ｴｯ?

プラグの過大トルクは危険ですね。
カッパーグリスが塗ってあっても一歩間違えばヘッド交換になっちゃいますもん。
そう、私もキャブ車のプラグは標準品で十分だと思います。
その昔、初代レガシィTWに乗っていた時の点検で、水平対向は作業がしづらいからプラチナプラグにしちゃおうと思ったのですが、ターボモデルはOKだけどノンターボは使わないでとディーラーから指示されました。
もしかぶっちゃうとプラグ外さないとエンジンかからないらしいです(;´Д｀)
EGIでもダメだって言われましたよ。

いままで５０台以上の旧車を
レストアしましたが史上最強の
トルクでプラグが締まっていた（汗）

確実にソケットを垂直に差して
４本とも無事に摘出できたので
本当にラッキー ♪

バイクにイリジウムプラグを
使用する条件はかなり難しいと
以前から考えていました。

キャブ車の場合は季節や高度変化で
燃調が常に変わるからプラグが
カブる可能性は高いと思う。

なので常にキャブセッティングの
必要なバイクにイリジウムプラグは
向いていないはずです。

一発勝負のレーサーや補正機能付き
インジェクションのバイクなら
イリジウムは使えるかも　(^_^)

こんばんは。

プラグの件は解せないですね。
ここまで気を遣って整備をしているのに何故。
でも、無事に交換できてよかったです。

うちのGPZ600Rと比べると、ヘッド周りの設計が新しいですね。
プラグの水没に必ず悩まされますから、この設計は本当に羨ましいです。

私もコツコツ復活させようと思います。

大佐。さん
こんばんは。

いやー、カジりが発生して
固着していると思うぐらい
めっちゃ固かったです（滝汗）

プラグキャップやエンジンヘッドが
水の侵入をしっかり防ぐ形状に
なっていたので安心しました　(⌒^⌒)ｂ　

それにしてもカワサキ車は
メンテの奥が深いですね。
お互い頑張りましょう ♪

450mmのスピンナーハンドルって相当固く締まってましたね。
しかもカッパーグリス塗ってあったのに。
短いハンドルでクイっと締めればいいのに。

私は今週末また北方面へ行って１か月ぶりにフリーライド乗ってきます。
また怪我しませんように。

最近はすっかりオフロードに
ハマっていますね。
ウチのオフ車たちは開店休業中です（笑）

いつか私にもフリーライドを
見せて下さい　(*^o^*)

火が飛ぶたびに角がなくなりますからね…
細い電極は短命だしデリケートなので、
強い火飛ばすなら普通のプラグに強いコイルと適切な配線！が色々と楽しめます

KDXは自作CDIで動かしています
中々楽しいですよー

自作ＣＤＩなんて凄いですね　(^-^)v

燃焼室内の爆発力が強化されれば
そりゃ楽しいはずです。
着火性能にはとても興味があります♪

見れば見るほど綺麗ですね。
プラグは締め付け過ぎるとカジリます。
強く締め付けるのが正しいと思う人がいますが、適正トルクにしないととんでもないことになりますからね。
実は私もバイトでねじ山再生した経験あります(汗)。

こまんぴゅーさん
ありがとうございます。

手に入れたばかりのＺＺＲ６００の
エンジンヘッド再生なんて
絶対にやりたくないですからね（汗）

現在の悩みはセパハンなので
スマホホルダーが付けられないこと。
でも解決策は決まっています　(*^o^*)　

こんばんは。
いつも楽しく読ませていただいております。
エアクリボックスのネジですが、ネジの延長線上にメクラ栓があって、それを外すと真っ直ぐにネジへアクセスできるかもしれません。
1100がそうなってまして、エアクリボックスも同じような形してたので、もしかして…と思いました。
間違えてたらごめんなさい🙏

kirin-Aさん
情報ありがとうございます。

いやいや、全くその通りで
写真を見返してエアクリＢＯＸの
サービスホールを確認できました。

ただメクラ蓋は脱着を繰り返すと
密閉性が甘くなるので今回の
方法もアリかも知れませんね　(^_^)

小さなラチェットレンチは出番は少ないけれど、あれば絶対に便利な時がありますね。
エイジングさんの場合は使用頻度が高そうですね。
以前ファットボーイのマフラーを外す時、２本のマフラーを連結しているステーのボルトを外すのに難儀しました。
隙間が狭くてスパナしか使えず、可動範囲が３０度あるか無いか。
仕方ないのでミニサイズのラチェットのコンビネーションレンチ買いました。
お陰で作業がスムーズに出来て、まさに適材適所。
でもそれっきり出番が無かったりしていますけどね（笑）。
プラグはノーマル派です。
ストグラはツインプラグですが、ノーマルプラグ４本にしています。
高性能プラグに交換しても違いが分からない体質？です。

postpapaさんも小さなラチェットを
使っていたのですね ( ^ω^ )

カウルなどのボルトを外す際には
めちゃめちゃ重宝する工具だったりします。

ちなみにバイクのプラグに関しては
普通のヤツで十分かと・・・

性能よりもツーリング先での
安定感の方が大事だと思いますよ♪

こんにちは😃
プラグの件、わが家のモンキーとGBに使用したのと同じ物をエイジングさんがチョイスしていたので安定しました笑

グルメツアー、土曜日でしたらこちら方面天気良さげです！
北方面向かわれるならお誘い下さい
スタックの緊急入院でしばらく12時間勤務の通しでやっと土曜日お休みなので！

しゅうげん親父さん
こんにちは。

そうでしたか〜！
紹介したプラグは私のバイクたちに
順次使用しており好感触なんですよ。

グルメツアーの行き先はどうやら
南方面になりそうですが色々と
ご配慮ありがとうございました (*'▽'*)

こんばんわバイクのプラグで2極ですか。

2極プラグは三菱のGDIで使用してました。

GDIはリーン状態なので煤が酷く失火対策でしたが、バイクだと燃費向上ですかね?

バイク用にも多極プラグってあるんですね。

ゼラスさん
こんばんは！

何故かカワサキの大排量バイクは
二極プラグが多いです。

性能面ではやはり優れたプラグなので
個人的には好きなんですよね〜 (^-^)

お疲れ様です。イリジウムプラグですが、イナズマ400に乗っていた際に使用してました。

交換した直後は、始動性がよくなりましたが、被る事が多々あり、被るとカーボンをエンコンで清掃して完全乾燥させないとエンジンがかかりませんでした。

ブログを読んでいて、なんか腑に落ちたのでコメントしてしまいましたw

サトゥ☆ヒロさん
ありがとうございます。

旧車にイリジウムプラグは
合わないかもしれませんね。

常にキャブやエンジン内の状態
吸気などを完璧にセッティングしてあれば
話は別ですが・・・

現実的には普通のプラグで十分。
もしカブっても再利用可能だしね ( ^ω^ )