コロ衛門のブログ一覧

S2000、かえってきました。

目論見どおり、やっぱりクラッチ・マスターシリンダーの
交換で復帰しました。

ディーラーから引き取ってきたS2000、洗車もしてもらって
ピカピカで、思わず記念撮影。

クラッチの遅延機構をカットしたスレーブシリンダーを
用意していたのですが、AP1前期型のスレーブシリンダーが
すでに装着されていました。

そのうち、今回用意した、後期型の遅延機構をカットしたものに
交換しようと思っています。


S2000、楽しみますよー

7月14日はティーポ・オーバーヒート・ミーティングにＳ2000で
ちょこっと参加してきました。
金曜夜のスタバに集まる、しげニャン、エムエム695さんとのイタ車
コンビと龍野西SAで集合します。
龍野西ってこんなに遠いのね、勘違いしてました。

雨の中、1時間弱カルガモ走行して2年ぶりの岡山国際サーキット
到着。

サーキットのパドックに停めるともうすでに爆音が響いています。
懐かしい顔見知りの方ともお話できました。


S2000、見かけたのはこれ1台のみ。


渋いカラーの599。

しかし、のんびりゆったり走行会しかエントリーしてないので
あとは殆ど、だらけた状態で、クルマを見て回るより、冷房の
効いたピットの上の休憩室でだらけていました。


あとはパトカーに拘束されたり…。

チャイルドロックがかかっていて、ビビりました。

このミーティングも今年で30周年ですが、今回は雨のせいも
あったと思いますが、フェラーリやポルシェだけのワンメイク
レースがあった頃と比べるとクルマの数もフェラーリやポルシェ、
旧車の数もずいぶん少なくなってさみしくなった気がします。
ランボルギーニだけは、ランボルギーニ大阪のデモランがあった
ので、盛況でしたが。

さて、出番が近づき、サーキットへ入ろうとしたときに、異変が。
クラッチが半分くらいまでスカスカ、そこからフツーの踏み心地。
ギアは全部入ります。何かおかしいなと思いましたが、後の祭り。

まぁ、ファミリー走行なので、ギアを酷使することもなく、ペダルの
違和感だけで、S2000は無事こなしてくれました。
しかし、やはり気持ち悪いので、ファイナルパレードに出るしげニャン、
エムエム695さんとサヨナラして、帰路につきました。

途中、だんだんペダルの反応とギアの入りが悪化し、美作ICの手前で
1速が入らなくなりました。
しかし、高速へ入れば、高いギアで固定で走れば大阪まで帰れると思って、
6速固定で池田ICまでノンストップで走りました。懸念していた渋滞も早い
時間だったので、発生していなかったのが幸いしました。
池田ICを出てすぐ、渋滞に捕まり、ギアが１速も２速も入らなくなり
ゲームオーバー。

ハザードを点けて、JAFに電話。
料金所からも人が出てきて、クルマを脇に誘導してくれた。

1時間ほどでレッカー到着。
何か、レッカー車が来てくれるとテンションあがります。
止まってしまった場所もここでラッキーだったかも。

日曜日で主治医も休みなので、家の近くのホンダカーズまで
運んでもらう。
レッカーのお兄さんもレリーズシリンダーでしょうとのこと。
一部パーツも注文していた部分が的中してしまった。

店舗しか知らなかったが、大きな整備センターがあってビックリ。



S2000も中古、いや大古車です。
ちゃんと手を入れていかないと、イタ車がノントラブルで帰って
これるところをレッカーのお世話になってしまいました。

ここは反省して、予防整備に力を入れていきたいと思います。

お会いできたみなさま、ありがとうございました。

梅雨の晴れ間のドライブから戻ってきてからは、そういえば
早々に仕入れたけど、冬だったので、あまりの硬さと大きさに
ギブアップして納戸にしまっていた、ソフトトップカバーに
再挑戦。

このソフトトップカバーひとつ取ってみても、当時の気合いの
入り方がわかりますね。ロードスターのようにシンプルに
作ってくれたらいいのですが。

まず、裏手にあるホックのつまみを引っ張って、ロールバー下の
ホックの凸部に留める。
４ヶ所留めるように説明書にはあるが、うちのクルマには
外側2個しかなかったので内側２つはオプションかも。

無いものは仕方ないので、取り敢えず、外側2個を留めます。
ここが一番のヤマで、カバーが硬いのでなかなかはまりません。
何とかはめたら、サイドの内装トリムにあるホックにも固定します。
ここは楽勝です。

で、最後はソフトトップカバーの後部のヘラみたいなものを幌と
ボディの間に挟み込んで完成。

幌のフックとかが見えにくくなったので、見た目にスッキリして
かっこいいです。
取付前


取付後


カタログ車両っぽく、カッコよくなったので、満足しています。

この週末は梅雨の晴れ間。
そんな休日は。

Ｓ2000は、このところ御無沙汰で他のクルマばかり乗っていたので
1カ月ほどずっとガレージの中でした。

もしかしてバッテリーが上がってるんじゃ･･･と思ってエンジンかけると
一発で始動してくれました。

で、近場のお山をオープンで。

久しぶりに乗ると、足回りの硬さやステアリングやシフトのクイックさに
感動します。ジムニーと比べちゃイケマセンね。

それでも所有して8カ月で、82,000キロだった走行距離が
89,000キロ突破して、7,000キロ走行。
4台所有してる割には、よく走ってますね。

やはりS2000　20周年フェスティバルに行ったのが
効いてますね。

長い間、車検で預けてたのに秘密工場が完全に忘れていた
ブレーキの修理。


また預けるのもシャクなので、隼師匠の行きつけの
アンクルさんへ。
丁寧な作業は前にお願いした時に体験済み。

ただ、ネックは家から遠いこと。
でも道中はいろいろ楽しめるので、チンク仲間の
しげニャンにゴロゴロニャーンとおねだりして
連れて行ってもらうことに。

クルマを持ち込む時は、しげニャンの車検に出して
いたビアンキさんをピックアップしてからアンクルさんへ
行って、青ジムニーを置いてきました。

メニューはブレーキのマスターシリンダーからブレーキ
フルードが漏れるのでマスターシリンダーのOHとヤフオクで
仕入れた中古のJA22のマスターバックの装着。

帰りはしげニャンのビアンキさんで能勢経由で帰りました。
イタ車楽しー、助手席ラクチンー

アンクルさんから、JA22のマスターバックがボロボロで
これ、ホントに着けますかと連絡。
ヘタレなワタシは踏み心地がしっかりすると聞いてたので
中古で買ったけど、今の11のままでいいですとあっさり白旗。

ついでに、センターピラーのオーナメントが白っちゃけて、油分が
抜けてしまっていたので、新品を取ってもらいました。

交換したオーナメント
次の週末はしげニャンのアバルト500Cで青ジムニーを取りに。
フルオープン、気持ちいいですなー。

この幌の開き方はやはり文化です。

アンクルさんへ行く前に、道の駅いながわのそばと焼き餅で腹ごしらえ。
ここのそば、本当に美味しいのデス。

対面した青ジムニー、もう絶好調です。

ブレーキもしっかり直っていました。


オーナメントも。

こんなパーツも出るなんて、スズキさんも良心的です。

帰りは、ジムニーのくせにアバルトを先導して、帰ってきました。
やっぱり愛車が調子を取り戻してくれると嬉しいものです。