REVスーパーバトル2011

事故もトラブルもなく無事終了しました。

結果は･･･タイムはイマイチでしたが、今後に繋がるデータは取れました。


3日前のテストでわかったことは、

路温が低いとタイヤの温度が上がりにくい

温度をある程度以上上げたほうがグリップが高い

ということ。


実際、コースインして数周の間、毎周毎周ちょっとずつタイムが上がるのさ。

これはタイヤの表面温度が上がった方がグリップが高くなるってこと。


あと、グリップが最大になるエア圧もわかった。


なので、今日は午前中の路面がウェットのときは走らさず、

午後からのセッションまでタイヤウォーマーでちんちんに暖っためてアタック。


1分4秒8


3日前に4秒4だったから、コンマ4秒タイムダウンしてしまった。　残念。

※これに関しては、走行データを解析して対策しますわ。



今日はFEDERALJAPANの社長も視察に来てくれていたので、

3日前の報告とこのタイヤに対する要望は出しておいた。


やっぱもう少し暖めやすさと絶対的なグリップが欲しいもんな。


けど、それはショップデモカーがタイムアタックするためのタイヤとしての要望で

メーカーの狙いは、ちょと違う。


一般ユーザーが走行会とかで連続走行してもタイヤがタレず、

数週間～数ヵ月後にまた走行会に参加しても、前回と同じように走れるという

劣化の少なさを狙っているらしい。


しかも安く。


ようは、そこそこの性能で、楽しめて、コストパフォーマンスに優れるタイヤ

ってのが狙いで、ラジアルからのステップアップしたSタイヤ初心者に向けた

タイヤだそうだよ。


実際3日前のテストの日なんて、1セット目のタイヤは50周くらいしたんだけど、

性能低下は殆どなかったからね。


それはそれで、足回りや空力パーツの性能評価するときには便利なタイヤかもな。



来年早々にはソフトコンパウンドも用意できるらしいから、

なにかの機会に今度こそタイム狙いで走らせたい。



あと2秒速いタイヤができれば文句ないんだけどなぁ･･･ぼそっ