R Magic おーはらのブログ一覧

FD3SにR MagicオリジナルセッティングATSカーボンLSDを組みました。




LSDはプレートの材質だけでなく、カムの作用角とイニシャルトルクの仕様を変えることで

性能、性格がガラッと変わります。

R Magicではプレートはカーボンをお勧めしています。

街乗りでも違和感なく、まるで機械式LSDが入っていることを忘れてしまうくらい

自然な効きだからです。

イニシャルトルクはFD3SとRX-8では変えてます。

FD3Sは極力リヤを引きずらないほうが進入アンダーなど、妙なアンダーを出しやすいので

RX-8と比較するとイニシャルは低く設定し、走らせやくしています。

カム角は、ジムカーナ以外は小さめの角度で効き始めをマイルドにね。


そもそもLSDの効果ってのを理解していない人が多いですね。

ちゃんと効くLSDって、安全性が大幅に向上するのですよ。

殆どの人は、カーブをスピード上げて走るとき、内輪が浮き気味になってもしっかり両輪を回して

前に進める推進力を高めるためにLSDを装着するっていうことは理解されてますね。

が、半分しか正解じゃないです。

まっすぐ走っているときでも効いてるからね。


ブレーキングの時にリヤを安定させたり（特にブレーキ残してステアリングを切り始めたときとか）

雨の高速で水たまりに乗ったときとか、安心感がまるで違う。

大雨の時なんて、「機械式LSD入れててよかった」ってほんっと実感するもんね。


てことで、サーキットや峠を走るとか、スポーツ走行を目的としていない人でも

クルマを安定させたい、事故りたくない、安全性を向上させたいって考えるなら、

みんなにしっかり効く機械式LSDを装着してもらいたいです。



横道逸れちゃったね。めんごめんご。

このあたりのことは近々ブログとYoutubeで解説しようと思うので、チャンネル登録お願いします。

https://www.youtube.com/watch?v=6pGc4g46N0Q&t=2s


最後に、R MagicのLSD作業のこだわりポイントがここです。

LSD本体とリングギヤを留めるボルトには、超強力なねじロック剤を使いますが、

万が一のことを考慮して、緩み防止のワイヤーをかけてます。




硬いリングギヤボルトに穴を開けるところにけっこうコストかかってんのよ。

あ、もちろん外注先にお願いしてます。

うちのボール盤じゃ歯が立たないから。(笑)

おはよーさんっ

今日の相模原地区は雲一つ無い快晴。

冬晴れってやつで、さほど寒くもなくとてもすがすがしいです。


昨日の関東地方はあったかかったねぃ。

昼間はちょろっとお出かけして、夜はお絵描きと簡単5分プリンの試作。



味はまぁまぁだったけどすこーし形が悪いから、これじゃ売りもんにならんな。

これから試行錯誤してみます。


先週の水曜は筑波だったから、2週間ぶりのお休みは好きなことをいっぱいして超リフレッシュできました。

さ、今週もがんばりまっしょ！

中古のパワーFCが送られてきたので、仕様に合ったデータをインストールして送り返しました。

ブーストがかかったときにノックレベルが高いとのことなので、車体側になにか問題があるのかもしれません。

そのあたりはうちでは点検しようがないので、オーナーさんにしっかり点検してもらいたいですね。

走行距離によっては点火系の劣化や燃料系統にトラブルを抱えている可能性もあるのでね。


NDロードスター3型幌車用のCPUも送られてきたので、データをインストールして送り返しました。

ND3型に関しては、ECUに机上でPCと接続するためのベンチハーネスがいまだに手に入らないので、

うちの白RFさんにECUを取り付けてデータを入れてます。

白RFさんいててよかった。

FD3Sのオーバーホール最中のエンジンです。




エンジン本体は出来上がっているのだけど、注文している部品が入荷しないとかの理由で

作業が滞っている状態です。

どこも人手不足で生産性が落ちているのかなぁって実感してしまいます。


いずれにしてももうすぐ完成します。

着々と進んではいますので、予約して待ってくれている方々はもうしばらくお待ちください。


さて、

先週末、NDロードスターさんがCPUチューンに来てくれました。




レビュー等を見てR MagicでCPUチューンをすることを決めたとおっしゃってました。

その日の夜、SNSで満足してくれていることを確認できました。

よかったよかった。

今日はNDロードスターの燃料の量のうんちくを書きましょうかね。

うちの白RFさんはここ1か月の間、タイムを出すためにセッティングをしてきました。

2LのRFといえど非力なロドさんなので、車重をいかに落とすかということも重要ですね。

てことで、燃料の量を徹底的に管理しました。


本庄サーキットでのテストの前にタンクの中の燃料を全部抜き、正確に10L測って入れます。

その時のECU上のFUEｌレベルは24.3%。

これを基準に走り終わったら何％まで減ったかを確認し、走る前に24.3％になるよう給油。

常に走り始めのタンクの中には10Lの燃料という状態で足のセットを進めました。


ちなみに燃料計の針はこのあたりを示します。




もひとつちなみに針がこのくらいの位置でも走ります。



この時のFUELレベルは約10％でした。

4L強ですね。

このとき、ドライバーが「燃料の片寄りで一瞬吹けなかったような気がする」

と言ってましたので、このくらいがサーキット走行の限界だと思います。

逆な言い方すると、こんなところまで走らせられるんですね、NDって。

すごい。


もひとつちなみに、本庄サーキットを走ったとき、ピットのインアウトを含め約50周走りましたが

その時の燃費は6.8km/lでした。

めちゃめちゃ燃費いいです。


これを基準に筑波コース2000（1周2,043m）では何周走れるか、

何周走るから何L入れとけばいいか、計算できますね。

今回の筑波は足のセットと前後重量バランスが狂わないよう、10Lでスタートしましたけど、

次はあと5L減らして（3.75㎏の軽量化）走らせてもいいな。