焼うるめのブログ一覧

サーキット走りたいですが、

相変わらず、まだ一人で行く勇気がない

焼うるめでございます(；・∀・)

まぁ・・・タイヤがアレなんで(ﾉ_･｡)






この月曜と火曜は連休でした。

先週23日にマルシェ製オイルミストセパレーターを取り付けて

今日27日まで乗っていなかったので、

オイル滲みをチェック。



はい、見事にドレンから漏れておりますｗ











こりゃいかんってことで手直しです(*´ω｀*)



見にくいですが、赤○から90度ほど回して装着していたんですが、

締め付けが足りなかったですね。



で、一度ばらして走行距離2kmのエンジンオイルを大事に取っといて・・・。

もったいないから再利用です(*´ω｀*)

そして、緑○から270度ほど突起部分にメガネレンチを引っ掛けて

「えいやっ！」

って締めこんで。




リフトアップしたついでに、

フロントの偏心ボルトでキャンバー付けて。






はい、分かりにくいですねｗ


目視で3度前後キャンバーつきました。


そのうちニュータイヤ装着したらしっかりアライメントを。






帰宅した時点で、ちょうど20,000km。
 





昨年6月6日納車、ほぼ1年で20,000kmですが、

最近は通勤快速ミニカ号のおかげで

温存出来ております？ｗ




6月6日～12月半ばのサーキット初体験までの半年で17,500kmほど、

12月半ば～今日までで2,500kmほど。


 
これからは年間5,000km～10,000kmまでに調整しながら乗っていきたいなぁと。

走る限り消耗していくんですが、

出来る限り長く乗るために、色々と策を＾＾；

 
 
 
GVB契約して、みんカラ登録してからというもの、

ほんとにみん友の皆様に感謝です。

一人でGVB乗っていたら、色んな経験絶対出来なかった(ﾉ´∀｀*)




どうぞ、これからもよろしくお願いいたしますm(_ _)m

パーツ等買ったら皆さんどうします？

若い頃の私は、すぐ試してみたい性格だったんですが、

最近は、よく熟成させています(*´ω｀*)







そのひとつ、

マルシェ　オイルミストセパレーター

を取り付けました。




これを取り付けたきっかけは・・・

某みん友さんの、オイルキャッチタンクの

キャラメルマキアートを見たことから始まりますｗ




初対面の時、おいしそうな茶色い液体を見せてもらった時、

「街乗りならこれで十分過ぎるけれども、サーキット走行じゃこれではあかんかも・・・。」

と感じ購入。


でも、私の乗り方ではまだ必要性を感じていなかったので、熟成(*´ω｀*)


そして、二回目にお会いした時、その茶色い液体が

タービンに吹き戻されて煙が・・・。


その時、やっぱり必要と感じたので、やっとこさ今日装着。





ノーマルGVB/GRBはバッテリーが大きいので（55D。Spec Cは小型で40Bでしたっけ？）

ホース配管とセパレーター本体の配置が非常にシビアでした（－－；


バッテリーステーに取り付ける際に、干渉したのでグラインダーで削りました。


あとから説明書に読むと、ドレンボルトを装着する際、

GRB/GVBではフロントクロスメンバーが干渉するので、

サポートプレートを固定しているボルトを外すよう記載されていました。




それでも、メンバー自体が干渉して取り付けできず(ﾉ_･｡)


エンジンマウントのナットを緩めて、

ジャッキとあて木でオイルパンを当てて、

下からエンジンを少しだけ持ち上げてなんとかクリア(*´Д｀)



あとは、下回りの知恵の輪を攻略しながら

さくっと装着。



そして、ここから説明書を読んで（先に読みなさいってつっこみはなしでｗ）

確認のため、オザミさんの整備手帳を見たら

私のとホース配管が違うことに気付くｗ




これ、間違った配管。





これが正解。



下回りの撮影はしていないんですが、

絶妙な取り回しですね、これ！





作業を終えてからの感想・・・。









エンジンにやさしい仕様になったんですが、

それが体感出来ないし目に見えないので残念ですが、

充実した休日を過ごしました(*^-^*)

私の定番ドライブコース

奥琵琶湖パークウェイに向けて朝9時前に出発♪

1時間ちょっとでパークウェイ手前の湖岸沿いに到着。

タイトル画像は、いつもの場所からいつもの方向で(*´ω｀*)






到着したのが10時過ぎだったので、

ツーリングのバイクの方が一人と、

私一台だけ(*´∀｀)




まぁ、平日の午前ですしねぇ(ﾉ´∀｀*)



30分ほど展望台でまったりしてから

下り一方通行をのんびり走り・・・。



で、下っての帰り道、

サーキット帰ってからなんですが、

ブレーキに相当熱が入ったあとに60km前後で走ると

「キィ・・・キキィィ・・・キィィィィィ」

って、微かに音がします（－－；


ブレーキを少し踏むと音が消えます。

大きな引きずりではないので、

ABS警告灯が付くこともないのですが・・・。


1:ブレンボのダストブーツが熱でやられたのならオーバーホール。

2:ローターが熱で微妙に歪んでしまった or 変摩耗。それで微妙な引きずりが出てる？

3:ブレンボ純正のシムを使っていますが、それが熱でやられた。


1なら非常に面倒ですし、2なら思わぬ出費に(；・∀・)

3なら思い当たるフシもあったりしまして、これだと勝手に判断して作業開始です♪


ブレンボ純正シムって2層？3層なんですが、結構横着して取り付けていましたので、

熱で膨張して、ブレーキパッド→黒いシム→金属製の半分くらいのシム→ピストン

この黒いシムが結構痛んでいたんですが、スルーして使用していました(*´Д｀)




まぁ・・・汚いこと(ﾉ_･｡)

ワコーズのブレーキプロテクターを塗っているんですが、

塗りすぎですかね？

それにしても、毎回お掃除大変です(；・∀・)




ぱっと見、ダストブーツは痛んでいない感じ・・・に見えたことにします(；・∀・)
（いいのか？そんなんでｗ）


汚いのは、ブレーキプロテクターてんこもりだからです・・・。






純正シムを諦めて、エンドレス製のシムに交換。



ブレーキパッドは、もう何回脱着したんだろ・・・。

そのうち、ハブボルトがいかれそうな予感(ﾉ_･｡)








せっかくジャッキアップしたので、

ついでに作業。



以前適当に取り付けて修正していなかった

「クスコ　マスターシリンダーストッパー」

を手直し(*´ω｀*)



そして、そのまたついでに、ジャッキアップしているからやっときました。

フロントのキャンバーをつけました。


これが工場出荷状態。



そして、目盛り二つキャンバー付ける方向で。



車高調取り付けて車高下がったら、

トーアウトになると思うんですが、

そこからキャンバーつけたんで、

トーはどっちに動くんでしょ？(*ﾟρﾟ)？？

勉強しなくては( *｀ω´)




どっちにしろ、トー角を調整しないといけないので、

糸でトー角を調整する方法、調べておかないと＾＾；

GVBも20,000km近くの走行となり、

以前から気になっていた

WAKO'SのRECSを施工してもらいました。








WAKO'SのHPには施工店の情報が乏しいため、

いつもの自転車屋さんにやってくるWAKO'Sの営業さんに

近所で施工してくれるところを探してもらったところ、

偶然にも、顔見知りのお店で取り扱いがあるとのことで、

今日は、朝から行ってきました(*´ω｀*)



よく自転車屋さんで顔を合わしている方なので、

気が楽です♪



RECSの流れは・・・

1:スロットルボディ洗浄
（スロットルの後ろの負圧ホースからの点滴となるため、先に洗浄）

2:インマニの負圧ホースにセットして、その名の通り、点滴ｗ

3:点滴終えたら、インマニに液が残っているのをキレイに流す意味でレーシング。
（普通、ここで煙モクモクとなります）

4:仕上げにフューエルワンを入れればなお最高。



スロットルボディ洗浄するには、

スバル車の場合、インタークーラーを取り外す必要があるので、

「スバルのターボ車は、IC脱着の関係で少し工賃高くなるけど、いいかな？」

と事前に聞いておりました。


たしかに面倒なのを知っているので、お任せでやってもらおうと思っておりました。












で、当日の今日、お店に行ったところ

「インタークーラーの脱着、自分でしたことある？」

と聞かれたので、1～2回はありますと・・・。


「自分で出来るだけやってみたいでしょ？」

「工賃浮くから、自分で脱着してみる？」

とｗｗｗ


出来る限り自分でやってみたい私の性格を察知し、

そーおっしゃってくださったので、

図々しくも自前工具でIC脱着を始める私(*´ω｀*)


フレキシブルタワーバーを外し、ホース類をスポスポ抜き、

何点かボルトを外して、さくっとIC除去。


IC外す際にホースを色々と抜くんですが、

ホース内には、結構ブローバイが溜まっていました。

そのブローバイが垂れたので、

施工する際、エンジン掛けたら

タービン付近から煙がΣ(￣∇￣；)




でも、どこかで見た光景なので、

あまりあせっていない私が、そこにいましたがｗｗ




そして、WAKO'S スロットルバルブクリーナーで

キレイに洗浄していただき・・・



ちなみに、結構汚れていました。

キレイなブラシが真っ黒に（－－；

ブローバイ少ないと思っていた私のGVBも

結構吹いていて汚れてるんだなぁと実感(ﾉ´∀｀*)





ICを元に戻すんですが、

これが一苦労（－－；


まぁでも、コツ掴んだので、

次回からは、怖いものなしです！
（忘れてる可能性大ですが・・・）


そして、点滴。

排気量の1/10の量が必要とのことで、200cc。

（軽は一律100ccだそうです）





そして、これが一番時間かかります。

200cc吸い込むのに1時間(*´Д｀)










そして、終えてから楽しみのレーシング時間♪











ほとんど出ません(ﾉ_･｡)



点滴中と、レーシング中の動画を撮ったんですが、

点滴中に微かに煙が出た程度で、

どうやら、インマニに溜まることなく、

理想通り？にキレイに燃えたみたいです・・・。




少し煙を期待していたんですが、

あまりにも出なかったので、

アップできませんｗ



最後にWAKO'Sのフューエルワンをガソリンタンクに入れて終了(*´ω｀*)



1週間ほどはRECSによる効果で

カーボンが柔らかい状態で剥がれてキレイになるとのことで、

効果がなくなる来週にはエンジンオイル＆エレメント交換し、

その際に、M製オイルミストセパレーターも装着予定♪




効果が続いている間に、少し走らせたほうがいいと思うので、

明日にでも奥琵琶湖に行ってみますか(*´∀｀)

朝9時半から

いつもの自転車屋さんにお願いして

リフトアップ♪





そして、初めてのラジエーター交換です(*´ω｀*)


お約束の、分厚さ比較。

従業員のいとこが持ってくれましたｗ











エア抜き工具も、今日は奮発！

いつもの500mlペットボトルから

1リットルのペットボトルに昇格？！



純正ラジエーターは綺麗に洗って

乾かしてから保管。






ゼロスポーツ　クールラジエーターは

このラジエーターにすると干渉して取り付け出来なくなったんですが、

穴を広げたりグラインダーで一部削って装着。




なお、水温計は、サービスホールを使用しました。

同じラジエーターを使用しているみん友のオザミさんは

アッパーホースを切断して、そこにアタッチメントをかます方法で取り付けられています。

先日、一緒にサーキット走った際に、その点を質問してみたんですが・・・

「いや～・・・格安ラジエーターなんで、単にもれそうかな？と思っただけで(*´ω｀*)」

との回答でしたので、

「じゃ、人柱まではいきませんが、私はサービスホール使います(〃∇〃)」

ってことで、この仕様に♪



で、ラジエーター交換を終了して、

そのままの勢いで先日購入した車高調を。



取り付け後の写真しかありませんが(*´ω｀*)







前後とも20mmほどダウンしました(*´ω｀*)


そして、作業終わった頃に

「キィィィィ！」

ってスポーツパッドを入れている音がしたので覗くと・・・

みん友のR34R_SKYLINEさんご来場ｗ

作業終えてぼちぼち後片付けしているところでしたので、

さくっと終えて、コーヒー飲んでだべって♪






そして帰宅。

1km足らずの帰り道ですが、

感じたことは、純正より硬いですね。（当たり前ｗ）




アライメントもとってないので、

次の休みにでもしますか(〃∇〃)