焼うるめのブログ一覧

タイトル画像は初めてサーキット走った

去年のタカタサーキットのものなんですけどね(*´ω｀*)












4月
タカタサーキット一日まったり走行


6月
鈴鹿ツインサーキット　フルコース30分×2


8月
阿讃サーキット　午前中たくさん走行（走行後のうどん屋さんで撮影）


鈴鹿ツインサーキット　フルコース30分×2


9月
鈴鹿ツインサーキット　フルコース30分×2


10月
岡山国際サーキット（オートプロデュースA3走行会）30分×3


鈴鹿ツインサーキット　フルコース30分×3


11月
鈴鹿ツインサーキット　フルコース30分×2


鈴鹿ツインサーキット　フルコース30分×2


12月
鈴鹿ツインサーキット　フルコース　30分×2






年間10本走行でした(*´∀｀)




UDEのアップデートは置いといて・・・

車両アップデートしたいですが、

維持も大事ですので、そちら優先で(；・∀・)







大晦日の今日、アンダーパネルのボルトを

六角のからラチェット使えるようステンボルトに交換。（撮り忘れ・・・）


前回サーキット走行からブレーキのエア抜きしてなかったので、

作業ついでにパッドとキャリパーのダストブーツも点検。




ぱっと見、ダストブーツが破れてないように見えましたが、

相当汚いｗ

なので、破れてても分からないと言う＾＾；

そのうちシール類は交換ですね(；´∀｀)


パッドを外して見ると・・・




交換時期でしたね＾＾；




プロジェクトミューのHC-CSパッドですが、非常に気に入ってます♪

この前に使っていたHC+よりコントロール性がいいのですが、

年末に注文してもすぐには手元にこないので、

HC-CSパッドの前に使っていた、残量まだまだたっぷりのHC+をフロントのみ交換。


で、エア抜きをさくっとして終了。


洗車は先日したばかりですし、

GVBも年越し準備( ｀д´)b ｵｯｹｰ!






2015年もサーキット走行を楽しみたいと思っております。





今後ともどうぞよろしくお願いしますm(_ _)m

タイトル画像のように、馬掛けた状態にしたのが

12月12日の鈴鹿ツイン帰ってから。

その状態で少し放置し、その後バンパー外したりして、

今日やっと地面に着地しました(*´ω｀*)





先日、オイルクーラーのメッシュホースの先端をカットし

組み直しただけでは直らず、フィッティング自体からも滲みがあり、

さらに、コアのテーパー部分に傷が入っていそうな感じがしましたので、

色々とパーツを注文し、揃ったところで作業開始(；´∀｀)




そろえたパーツはコレです。

・アールズ　スイベルシール90°フォージ　#10（真ん中と右側）

・アールズ　コニカルシール（左側）



フィッティングは交換するだけですので、さくっと付け替えましたが、

コア部分に傷が入った際の補修パーツであるコニカルシールってのがあるのを

初めて知りました(*´ω｀*)



コアの面とフィッティングの面に傷が入ってシーリングできない場合、

薄いアルミであるコニカルシールで傷に潰されながらフィットする形でシールするもの。

コア買い替えなければいけないと思っていたので、助かりました♪





さくさくと作業して装着(〃∇〃)







ちなみに、ここのフィッティングは元々ベントチューブ型のが使われていたのですが、

私が使ったのはフォージタイプです。


それぞれメリットとデメリットがあると思いますが、

ベントチューブタイプで滲んだため、ゲンを担ぐ意味でフォージタイプを使用しただけです。






エンジン始動し、オイルクーラーにオイルが回り始める70℃くらいから30分程度

アイドリングしていましたが、今のところオイル滲みはなしε-(´∀｀*)ﾎｯ


高負荷で100～120℃の油温になっていませんので、まだ安心は出来ませんが、

暫定的に、これで滲みは大丈夫そうです（嬉




滲みから開放されたところで、オイルクーラー下部がどこにも固定されていない状態を解消しますｗ



マルシェ製オイルクーラーの下部は、バンパーサポートに固定するのですが、

アルミアンダーパネルに換装した際、そのバンパーサポートを外してしまったため、

そのままにしていましたが、そろそろ固定しないと・・・です（汗




通勤快速ミニカ号に乗り、いつもの自転車屋さんへε=ε=ε=ε=ε=ε=(ｏ-_-)ｏﾌﾞｰﾝ




廃品を物色し、使えそうなステーを拝借(・∀・)




曲げたり切ったり穴開けたり・・・




で、こんな感じに。





ちなみに、このステーには「Panasonic」って刻印が入っています。

どこに使われていたパーツなんでしょ？ｗ





こんな感じで固定。






それほど負荷のかかる部分でもなさそうですし、これで十分かと。

ダメそうなら、コア下部の両サイドにある固定穴を使って今後修正します(；・∀・)






バンパーやアンダーパネルを元に戻したところで、

今回のパーツを購入するのに色々と物色してたら

半分衝動買いしてしまったパーツの取り付けに入りますｗ




純正のステアリングを外して






はい、装着。MOMO RACE 350mmです(*´ω｀*)





作業が終了してから少しだけ（自転車屋さんへの往復）走りましたが、

純正378mmから350mmになったため、取り回しが楽ですね♪

センターもしっかり出ており、修正せずに済みました(*´ω｀*)




これで、ようやくGVBも年が越せますε-(´∀｀*)

先日・・・と言うか、

随分前からオイルクーラーの微妙なオイル滲み。

年内はサ走予定がないので、

ぼちぼち取り掛かることにしました(*´ω｀*)






馬かけて、Fバンパーも外し、メッシュホースを少しだけカットして組みなおしてみます。


某オークションで仕入れたホースカッター♪



これで、苦労することなく切断出来るはず(；・∀・)






エンジンオイルを抜かずに、そのままホースエンド部をばらし、垂れてくるオイルを受け止め・・・





テープを巻いて、ホースカッターで先端を切断！





さくっと組みなおしてエンジンをかけ、オイルクーラーにオイルが完全に行き渡るよう

アイドリング状態で油温80℃まで放置( ´ー｀)y-~~





で、結果は・・・













やっぱり滲みます（涙



















黄色○部分の、白いところと紫の間のシール部？

からの滲みみたいです。



ちなみに、赤○部分からもオイルが滲み出てきたんですが、

これはたまたまオイルが入り込んだのが出ただけ？

これって、何の穴なんでしょ？(；・∀・)






今日分かったこと。

メッシュホースの接続は問題なさそうです！

ってことは、ホースエンド本体の外れを引いたのかな？ｗ





検証するために、別メーカーのホースエンドを注文してみました。




が、年明けにしかこないみたい(ﾉ_･｡)








よって、年内はGVBに乗ることなく、

ガレージでこんな感じに年越し決定しました(*´Д｀)







問題なく乗れるんですけど、

滲みが気になりだしたら気になって気になって(；・∀・)



完治するまで頑張ります(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!
（単純に、私の経験不足からくる整備不良の可能性もあり・・・ｗ）

天気が怪しい中、

鈴鹿ツインフルコース走行してきました。












８時ゲートオープンで数分前に到着♪








荷物を降ろし休憩( ´ー｀)y-~~




そして路面は・・・









はい、ハーフウェット（涙





少しでも乾くのを期待して

１枠目、２枠目をスルーし、３枠目と５枠目を選択。


３枠目はまだ濡れていましたが、５枠目はほぼドライ状態。

ですが、まだ少し濡れているところがあるかも？

と思うと怖くてブレーキ突っ込めません(*´Д｀)




本日のベスト　1'08"085





一桁気温だったので、ピーク値も許容範囲。






鈴鹿ツインフルコースを走るのは、年内はこれが最後で走り収めとなってしまいました。
（フルコース設定日と仕事の休みが合わない(；・∀・)）


年明けからは鈴鹿ツインが２～３週間の間、改修工事に入るとのことで、

フルコース走れるのは、早くとも来月末になりそうですねぇ(*´Д｀)


それまでの間、走りたくなればどこかに遠征するかもしれませんので、

お会いしましたらよろしくですm(_ _)m
（誘ってください！って言ってるようなもんですね・・・ｗ）




とりあえず、年内は今のところ走る予定がないため、

先日からのオイルクーラー滲みを根治させるため、

メンテを中心にまったり過ごします(*´ω｀*)