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よっし☆のあかんが谷ベース

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2018年07月28日 イイね！

仕事で一番気が遠くなるのは、やり始めて段々と現場の全容が把握できた頃・・・に似ていると思った話（違

YouTubeには好きなチャンネルがたくさんありますが、その中の一つ。




これ見ていて、ごだいさんの話を思い出しました。クラッチが滑るのは高回転時ではなく中間加速時。

私も過去にヘッドガスケット抜け（修理していないので症状からの自己判断）を経験したことがありますが、発生したのは高速の料金所を越え、本線に合流するタイミング。水温が一気に変わったのが加速が終わって速度維持状態になって間もなくなので、そこしか思い当たりません。

結局直さなかったですが発生直後に認識できたという意味では、この時以上に水温計に感謝したことはありません。純正水温メーターが反応しない内にスロー走行。結局降りることになる最後の日まで純正水温メーターが反応しない範囲で済ませました。直すとしたら軽症で済むでしょう。って、抜けた時点で既に終了な場合もあるでしょうけど(^^;)

エンジンにとって一番負荷が高いのは加速時。考えてみれば当たり前ですが理論的に話されると、なるほどねーって感じでしょうか。ターボなので加速が面白くてグワッと加速し、でも高回転はエンジンに悪い気がするからあまり回さず途中でやめる、みたいな？
実は一番負担がかかっているのはグワッと加速している時ですよっていうw



で、ごだいさんの話を聞いた時に自分の体験を思い出し、この動画を見てまたごだいさんの話を思い出し・・・。よくよく考えてみればアクセル入れた直後やアクセル抜いた瞬間にブローというのは実は昔から聞いていました。

動画の趣旨とはちょっと違いますが大きな意味では通じる話でしょう。私の場合は純正コンピュータ書き換え＋ブーストコントローラーで、しっかりやって頂きましたので内容の話には該当しないと信じていますが、街中ダッシュがノーマルより遅い気がする感覚は正しいと思っています。ブーストの立ち上がりは少なく見積もっても500回転は遅いですからね～(;^ω^)

その代わりブーストがかかっている状態からの再加速は、まぁそれなり。という印象でございますですが所詮はノーマルミッションなのでギア比の関係で250～260キロ以上出されたら付いていけないこと間違いなし(笑)





Posted at 2018/07/28 16:59:22 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記

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