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F8トリブートはフェラーリ最後のV8ガソリン車か。
パワー向上でウラカンより720Sがライバルに
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190626-20105323-carview/?t=0

＜以下引用＞

F8トリブートはフェラーリ最後のV8ガソリン車か。
パワー向上でウラカンより720Sがライバルに

488 GTBを大幅リファインした後継モデル
スペシャルシリーズ（高性能限定モデルのこと）を除くフェラーリのV8モデル史上で最強となる2シーター・ミッドシップ「F8 トリブート（Tributo）」が日本でも発表されました。価格は3245万円です。

ちなみに“トリブート”は敬意や賞賛を表すことで、40年以上にわたるフェラーリの歴代V8モデルに対するオマージュ的な意味合いなんだとか。なにか限定モデル風ですが、「488 GTB」の正式な後継モデルです。

外観デザインからわかるように、F8 トリブートは先代488のビッグマイナーチェンジ版とも言えます。その488は「458 イタリア」のビッグマイナーチェンジ版なので、F8 トリブートは基本設計から10年を経ていることになります。

まあ、次世代プラットフォームを使うのは5月に発表されたフェラーリ初のプラグインHVモデルにして本命の「SF90 ストラダーレ」であり、トリブートは純ガソリンモデルの延命策なのかもしれません。

スペック的なライバルはマクラーレン720S
3.9L V8エンジンは488 GTB比でパワーが50ps/トルクが10Nm向上し、限定モデルの「488 ピスタ」と並ぶ720ps/770Nmへと引き上げられました。ボディは40kg軽量化され、空力性能も10％向上。

488のライバルとされた「ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ」との比較では、出力で80ps、トルクで170Nm上回り、0-100km/h加速こそ2.9秒と同等ですが、最高速度は20km/h差をつける340km/h。数値的にはマクラーレンの高性能ライン「720S」（3338万3000円）とイーブンで、価格も488比で175万円アップとなっています。

また、ハイテク関連ではブレーキ制御システムのFDE＋（フェラーリ・ダイナミック・エンハンサー）や、車両姿勢制御のSSC（サイドスリップ・アングル・コントロール・システム）が最新世代にアップデート。

こうなるとランボルギーニも黙っていないような!?　V8ターボエンジンがリッター200psオーバーの800ps時代に突入するのが先か、ハイブリッド化が先か？　時代の流れ的は後者でしょうか。

歴史的V8モデルのアイコンを散りばめたデザイン

エクステリアは488 ピスタが採り入れたフロントダウンフォースを増加させるSダクトの進化版を採用して、ダウウンフォースなどの空力性能を向上。ブレーキ冷却口が設けられたフロントスポイラーは先代より複雑になり、ヘッドライトはLEDデイタイムライトが縦に並んだ特徴的なデザインから、ライト前端に細いラインLEDを配したシャープなものになりました。

また、ポリカーボネート製リアウインドウには、歴史的V8モデル「F40」のデザイン要素を現代風にアレンジしたルーバーも追加され、エンジン冷却効果を高めているとのこと。さらに初代V8フェラーリとして知られる「308 GTB」に由来する丸目2連のテールライトも採用。このあたりが歴代V8モデルへのトリブートを名乗る所以ですね。編集的にはガソリンV8シリーズの最後を締めくくる意味合いも感じましたが、いかがでしょうか。

＜引用終わり＞

Ferrari F8 Tributo - Official Video
https://www.youtube.com/watch?v=y12f7NxFgkw

NEW FERRARI F8 TRIBUTO ROLLING IN PARIS
https://www.youtube.com/watch?v=zTeaWyf7RD4

フェラーリのF8トリブートが発売になりました。
噂によれば・・・
最後のガソリンエンジン単体駆動の
V8フェラーリになるとかならないとか・・・

自動車を取り巻く環境の急激な変化で、
このところ、最後の・・・という車が続々出てきてますね。
今後の電動化の流れはさらに加速しそうですから、
ホントに最後のエンジン単体駆動V8フェラーリになるかも。

なんだかんだで、
最後のV8NAエンジン搭載ミッドシップフェラーリの
４５８イタリアが一番人気になりそうな気もします。

動画の２本目はパリを走るF8ですが、
パリは法制強化で走行禁止地区になってしまいそうなのも
なんとなく皮肉な感じがします。