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CASEに対応するのは大変なことだなぁ‥と思っていると、
こんな記事が。

トヨタ、エンジン開発から1000人を「CASE」に配置転換へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190829-00010001-newswitch-bus_all

＜以下引用＞

トヨタ、エンジン開発から1000人を「CASE」に配置転換へ

開発競争が激化、21年にも

　トヨタ自動車は2021年にも、エンジンの開発・設計に携わる人員1000人規模を新技術の開発部門に配置転換する方針を固めた。CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）と呼ぶ次世代自動車技術の開発体制を拡充、同分野に人的資源を集約する。CASEをめぐっては米グーグルなど異業種が攻勢を強めており、開発競争が激化している。トヨタは開発体制の強化を急ぐ。

　エンジンの設計や先行開発を担当する本社部門（愛知県豊田市）と、東富士研究所（静岡県裾野市）の人員を次世代技術の開発部門に移管する。18年から配置転換に着手しており、すでに一部が異動したもよう。21年をめどに1000人規模を移す計画だ。エンジンの設計・開発機能は維持するが、電動化の進展を踏まえ開発リソースを最適化する。

　7月には電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）の開発・製造を担う「トヨタZEVファクトリー」の人員を約290人から2000人規模に増員する方針を示したほか、23年度に全面稼働する愛知県内の新研究施設では約3300人体制とする計画。CASE対応に向けて人員の拡充を加速している。

　異業種のIT企業などは潤沢な資金をテコにCASEの開発を加速。トヨタは19年度に1兆1000億円の研究開発費を計上するが、異業種はこれを大きく上回る。トヨタは人的資源の充実など総合力で、次世代技術の覇権争いに挑む。

　トヨタは6月、ハイブリッド車（HV）やEVなど電動車の世界販売台数を30年に550万台以上とする目標の5年前倒しを発表。自動運転では日米に加え、欧州でも公道走行テストを始める。CASE関連事業を急拡大しており、技術開発の推進には人員の拡充が不可欠と判断した。

＜引用終わり＞

ぜんぜん違う会社に就職したみたいになってしまう技術者が出て気の毒な感じになってしまわないだろうかと一瞬心配しましたが、エンジン関係の技術者といっても昔のような感じではないでしょうからその辺は心配無用なのかもですね。