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2010年10月22日

本庄で検証してきた

先日のTC1000のトラブルを検証するため本庄に行ってきました

朝にサーモを交換、多すぎたオイルは確認したら噴きすぎて適正値になっていた（激汗

昼ごろに本庄に到着したらびっくりするくらい台数が多い！

鬼のような加速のＲやらミニやら・・・

で、クリア取るのに苦労するほどの台数の中、なんとかクリアを取って３周ほどアタック

一度戻ってチェックしてみる

ブローバイは噴いてる（汗

冷却水は適量

さらに戻って走ってみるストレートではやはり設定よりブーストが上がってしまい１．３くらい

でも前回のレブったようなへんな感触はなく通常通りだったなぁ

タイムは４６″６６－

まずまずってところかな？

走行終了後確認したらキャッチタンクはほぼ満タン

水温は９０℃まで上昇

白煙は相変わらず出てないみたいだけどこりゃぁもう走れないな～

ということで１本で終了

さて大きな岐路に立たされました

①乗り換え

②エンジンＯ／Ｈ

③エンジン載せ替え

④引退

どうしようかな・・・

ブログ一覧 | トラブル | 日記
Posted at 2010/10/24 01:53:04

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かいかい＠ＣＥ９Ａ・ＧＥ８ 2010年10月24日 2:05 ②に１票載せかえも素性不明やお疲れ具合不明を考えると… 乗り換えも有りだと思うけど、キレイに仕上がってるし勿体ないかな～と
奈良重雄with吉六会＠エビの脱皮 2010年10月24日 3:30 こんばんは！そしてお疲れ様でした！！選択肢については絶対に②以外の選択肢はありえないと思います。載せ換えても街乗りだけ限定なら分かりますがサーキットを尋常じゃない走り方で走行するので載せ換えてもすぐ不具合出る可能性高いですしそれならO/Hしてリフレッシュして方が絶対お得だと思います。引退？？断固認めません！引退しようとするなら沖縄の嘉手納ゲート前で言葉が通じない外人さん達の前で１人で抗議デモをします（笑）
秀明＠とわだ魂 2010年10月24日 4:09 おはようございます自分も②をオススメします頑張って、維持していただきたいです
BARADA 2010年10月24日 7:17 ２が、金額出せれば一番？１はサーキット楽しむなら現実的。でも１のお金有るなら、３で、コンプリートエンジンもありなのでは～。取りあえず、添加剤いれて圧縮維持。でゆっくり冷静にお考えになるのが良いかもしれません。
李徴 2010年10月24日 7:22 同世代エボ乗りがみんな抱える悩みですよね。仲間が減るのはさびしいので維持する方向で！
千葉かず＠進化六式 2010年10月24日 8:07 まずは、ブローバイが溜まる原因について、色んな事象を比べてみるのが良いかと。症状からすれば、シリンダーブロックから下は問題なさそうに感じますからヘッド回りかな。せっかく足回りや車体を弄っている訳ですので、出来ることなら、２をお勧めしたいです。サーキットでの使用頻度を考えると、もうＯＨしておいた方が良いのではないかと。
まのくん 2010年10月24日 9:15 ④はないでしょう　笑乗り換えも初期エボですか？笑
ＫＯＢＡ 2010年10月24日 10:16 う～ん。。。私もメンテ費用増の懸念からCE→CTに乗り換えたので、今後について色々と悩む気持ちは察します。仮に2.でOHしても、今後もメンテ費用は掛かるでしょうね。 1.でCP/CTに乗り換えても初期投資が掛かりそうですし… 私からアドバイス出来るのは、今後乗り続ける間に（維持する為の）予想費用を算出、検討して決めた方が良いかと思いますよ。
ごんチャン 2010年10月24日 12:21 私は、③のコンプリートエンジン載せ換えをしたいですが、高いですよね。 ②のO/Hで残りの金で（メンテ、維持費に）が、現実的かと思います。 ①、④は、考えられるのかな？
Le-V 2010年10月24日 14:07 う～ん、総合的なタイムアップ狙い、予算が許せる、今後のパーツ供給、サーキットに費やせる時間がある、ＣＤ/ＣＥにそこまで拘りが無い、とするなら、ワシは乗り換えを薦めるかな。確かにＣＤ/ＣＥはコンパクト・軽量がウリだけどベース車体の造りが２０年近く前なのでエンジンだけパワー上げても車体のバランスが崩れ、乗り辛い車になるかもしれない。それにエンジンＯ/Ｈで５０万くらいだと思うけど +αでＣＰ買えちゃう。ちなみにＣＰなら１台上物物件があるよ？
紺色VR-4 2010年10月24日 20:22 お疲れ様です。ギャランに乗り換えは無い選択として・・・ ①か②が現実的な選択でしょうか？どちらにせよ、走り系の車に乗っているとお金は掛かるので簡単には決められないですね。悩みどころですね・・・個人的にもし買い換えるならエボワゴンｗ
パンダ５Ａ 2010年10月24日 21:21 ホントは気持ち決まってるんでしょ!? でもCDCEは純正部品の供給がヤバくなってきたし…修理ばかりしてたら無駄にお金が掛かってサーキット走れなくなっちゃうよ(>_<) 先日も話したけど、これからもエボで走り続けるなら9GTが買いでしょ♪
いたぽん 2010年10月25日 14:19 ウチの前に乗ってたＣＥ９もブローバイやらエンジンフィーラーキャップからオイルがあふれてプラグキャップのところにオイル溜まってたし・・・当然サーキット走行中に白煙！ﾓｸﾓｸ･･･ピストンリングのガス抜けが多くなってシリンダーヘッドのオイルリターン通路からオイルが落ちなくてシリンダーヘッドにオイル溜まっちゃうんだろね・・・エンジンってうまく組めばめっちゃパワーあがるよ＾＾
8086 2010年10月30日 14:01 2ですよね?

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かいかい＠ＣＥ９Ａ・ＧＥ８ 2010年10月24日 2:05 ②に１票載せかえも素性不明やお疲れ具合不明を考えると… 乗り換えも有りだと思うけど、キレイに仕上がってるし勿体ないかな～と
奈良重雄with吉六会＠エビの脱皮 2010年10月24日 3:30 こんばんは！そしてお疲れ様でした！！選択肢については絶対に②以外の選択肢はありえないと思います。載せ換えても街乗りだけ限定なら分かりますがサーキットを尋常じゃない走り方で走行するので載せ換えてもすぐ不具合出る可能性高いですしそれならO/Hしてリフレッシュして方が絶対お得だと思います。引退？？断固認めません！引退しようとするなら沖縄の嘉手納ゲート前で言葉が通じない外人さん達の前で１人で抗議デモをします（笑）
秀明＠とわだ魂 2010年10月24日 4:09 おはようございます自分も②をオススメします頑張って、維持していただきたいです
BARADA 2010年10月24日 7:17 ２が、金額出せれば一番？１はサーキット楽しむなら現実的。でも１のお金有るなら、３で、コンプリートエンジンもありなのでは～。取りあえず、添加剤いれて圧縮維持。でゆっくり冷静にお考えになるのが良いかもしれません。
李徴 2010年10月24日 7:22 同世代エボ乗りがみんな抱える悩みですよね。仲間が減るのはさびしいので維持する方向で！
千葉かず＠進化六式 2010年10月24日 8:07 まずは、ブローバイが溜まる原因について、色んな事象を比べてみるのが良いかと。症状からすれば、シリンダーブロックから下は問題なさそうに感じますからヘッド回りかな。せっかく足回りや車体を弄っている訳ですので、出来ることなら、２をお勧めしたいです。サーキットでの使用頻度を考えると、もうＯＨしておいた方が良いのではないかと。
まのくん 2010年10月24日 9:15 ④はないでしょう　笑乗り換えも初期エボですか？笑
ＫＯＢＡ 2010年10月24日 10:16 う～ん。。。私もメンテ費用増の懸念からCE→CTに乗り換えたので、今後について色々と悩む気持ちは察します。仮に2.でOHしても、今後もメンテ費用は掛かるでしょうね。 1.でCP/CTに乗り換えても初期投資が掛かりそうですし… 私からアドバイス出来るのは、今後乗り続ける間に（維持する為の）予想費用を算出、検討して決めた方が良いかと思いますよ。
ごんチャン 2010年10月24日 12:21 私は、③のコンプリートエンジン載せ換えをしたいですが、高いですよね。 ②のO/Hで残りの金で（メンテ、維持費に）が、現実的かと思います。 ①、④は、考えられるのかな？
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紺色VR-4 2010年10月24日 20:22 お疲れ様です。ギャランに乗り換えは無い選択として・・・ ①か②が現実的な選択でしょうか？どちらにせよ、走り系の車に乗っているとお金は掛かるので簡単には決められないですね。悩みどころですね・・・個人的にもし買い換えるならエボワゴンｗ
パンダ５Ａ 2010年10月24日 21:21 ホントは気持ち決まってるんでしょ!? でもCDCEは純正部品の供給がヤバくなってきたし…修理ばかりしてたら無駄にお金が掛かってサーキット走れなくなっちゃうよ(>_<) 先日も話したけど、これからもエボで走り続けるなら9GTが買いでしょ♪
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