技の価値

FB起稿記事の転載。

元ネタはコレ↓。

小田急多摩線を何度も往復｢謎の回送列車｣の正体

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わたし、工学部系の出で
こんなアホっぽくても一応は修士タイトルホルダーだし
外部から支援を行う自動化などの機械技術の蓄積や発展には
基本的に肯定の立場なのだが、
それが
人間を怠惰で思考停止のバカにしていくだけの領域に至り、
手段が目的になって独り歩きさせんがための状況にあるのは
かねてから大変深い疑問を感じる。

技術は人が日常を運行する際にエネルギーを費やす対象を
高みの方向にシフトさせるためのツールであって、
エネルギー消費する対象を削減して単純に楽させる目的に殉じ、
人を堕落させる方向に導くものであってはいけない。

※まあ、種の絶滅に向かわせる自然の意図(=神の意思)が
　そうさせている、そういうフェイズなのかもしれんがな(嗤)。

つまり、機械支援によって得た余力を
別の新たな手につける方の「技」の会得に向けることが
本来の機械技術の発展の存在価値なので、
新たな技の会得やその他重要な他の操作や注意を払うことの
大した障害にまではなっていないのなら、
現有の手につける方の技の手数や難易度には
存続する意味がある、と捉えるべきである。

その存続すべき手技はどれであるか、というのは
各個別の周囲環境や条件に依存するものであり、
一様一概には定められない。
なら、年月をかけて蓄積された手技を伝承することに
一定のリソースを費やして保存することもまた
価値、というか価値の期待値を有している。

伝統工芸(の技法)は別の「美的観点」からの理解のため
その存続価値認識には一定の市民権を得やすいのだが、
近代機械技術の操作などのそれには
「便利」と次々と新製品を買わせたい企業の営利事情や
そこに税収などで依存する行政の忖度などから
ナカナカ市民権は得られない。

この記事にて紹介された事例が典型であるとまでは言わんが
こういう小田急の取り組みには大変好感が持てるものだし、
わたしの趣味興味のエリアに絡めて言えば
鉄路だけでなく道路を運行する自動車に於いても、だな。

人を殺す凶器の運行業務中であることを棚上げし
スマホを弄くりたいヒマを設けさせるための
運転補助機能にばかりかまけるのではなく、
メーカーの設計に丸投げ依存してしまって
(メーカーが丸投げ依存させている、という方が正しい？(嘲))
自動車の機構やその動作の理解認識を放棄している状況を
ノーテンキに賛美するのではなく、
「手技」の部分の存在価値の再評価や伝承を行うことにも
同様の取り組みが為されることを深く望むものである。

倍力装置のないブレーキで、
しかも電子制御の中継による
踏力リマッピングのないリニアな制動で
いかに重いものを転がしているかくらい認識できたら、
そんな鈍重なミニバンとかでは
怖くて幅寄せ出来んようになるって(笑)。

もっと身近なものなら坂道停止の幅寄せやな。
物理法則として制動解除の自動遅延(=当然、機械支援)や
自動的に前進トルク(=これも機械支援)がかからなければ
下がるのが当然だってばさ。
思考停止の一環で、壊れないことを盲信しているけどな。

※全自動で搭乗者には一切の責任がなく
　事故はすべてメーカーとインフラ側の運行システム管理が
　責任を負う「自動運転」は別もので切り離して論じる。
　別ものなのでそれはそれで別途価値があり存在すればよくて、
　連続的なレベル分けで同一線上に語るのは大間違いである。