eKスペースについて語りたい

ハスラーの車検の代車がeKスペースだった
初めて運転する車だなぁ


ちなみに前回のパジェロミニのときの代車は先代のeKワゴンだった
基本的なコンポーネンツはこのeKワゴンと共通なのでイメージとしてはそれを持っていたんですけど
まずシートに座って思ったのが見晴らしのよさ
eKスペースはさすがにスーパーハイトワゴンだけあってガラスの面積が広く
それこそ以前所有していたトッポBJを思わせる見晴らしのよさだと思う
ガラスの面積が極端に狭いハスラーとは雲泥の差で、あぁそりゃこの手の車は売れるわと思ったものです


帰宅してから主にシートレイアウトなどをいじって楽しんだんですけど
eKスペースのリアシートは分割スライド、リクライニング
そして格納方法はダイブダウン方式をとる
（シートを折りたたんで床下に沈み込ませないとラゲッジスペースがフラットにならないタイプ）

背面を折りたたむと同時に座面のロックが外れるので、あとは紐を引いて床下に引っ張っていく
ただ床下に持っていってもロックはされないみたいね
普通はされると思うので私のやりかたがまずかったのかもしれないけど


シートレイアウトでは他にもリラックスモード的なものが可能
リアシートを最後方に、フロントシートをとりあえず前方にずらしてフロントシートのヘッドレストをとりはずし
シートを寝かせると大人が普通に横になれるほどのスペースができあがる

のにこの方法、ホームページでは紹介されてないの勿体無くない？
絶対便利なのに…
こういう芸当ができるというだけでもこのスーパーハイトワゴンが重宝される理由がわかる


もちろん両側スライドドア
ただし電動なのは助手席側だけで運転席側は手動
これはグレードによりけりですね

今回の代車は数あるグレードのなかでも特別仕様車の「G Safty PLUS Edition」というもので
ステアリングオーディオリモコンスイッチとリアスピーカーが専用装備となる
4WDで走りにも落ち着きがあり、同じ軽のハスラーとはまずサスペンションのセッティングが全然違う
柔らかくしなやかで、ハスラーのときに感じる段差やくぼみでの突き上げ感が少ないのが印象的だった






で、ここまではいい面ばかりをあえて挙げてきましたが当然悪い面もあります

やはり一番アレなのがエンジンとCVT
これがほんとクソ
eKワゴンのときにも思ったけどなんなのこれ
よくこれでゴーサインだしたなと思うくらいの酷い調整
エンジンの貧弱さ、というよりはCVTが変なのかなぁ

元々私自身がCVTにあまりいい印象を持っていないというのもあるんですけど
減速→再加速のもたつきがハスラー以上に酷いし
やっぱり多段ATとは違う、ダイレクト感のなさが嫌なんですよね



あとは特にないんですよね
ほんとエンジンとCVTがとても残念
他の出来がそこそこいいだけに


あ、でもあれか
これはeKワゴンでもそうだったんですけどシフトレバーのところにあるインジケーターにしるしが出ないのが地味に不便
シフトレバーの位置だけでギアがわからず、一度メーターを見てギアがどこに入っているかを確認する必要がある

その点ハスラーはちゃんとレバーを動かすと赤いマークが連動して動いて
今どこのギアに入っているかがわかるのでそこはさすがよね