一周回ってステーションワゴン

の時代はもう来ないと思うけど…()

私が車を買うときって大体その時代のブームからかけ離れたジャンルの車を買っている傾向があると思う


スープラを買った2006年は、2002年に各社の有名スポーツカーが軒並み生産終了に追い込まれ
クーペ人気が下火になっていた時期だったと思う

スープラの前オーナーはNAのSZ-RからツインターボのRZ-Sに乗り換えるというタイミングだったようだけれど
当時下取り価格なんてつかなかったんじゃないかな
そういう時代だったからこそ個人売買であの価格で手に入った


2012年に86の登場でクーペブームが来たかというとそうでもないだろうけど
以前よりもスポーツカーの選択肢が増えた時代になったし
アメリカでの古い日本車ブームが今の人気を支える形となり
18年前からは想像もできないような事態になっているとも思う





ステージアに関してもそうだろう
かつて日本でも起こったステーションワゴンブームも今は昔
現在ステーションワゴンといえばレヴォーグとカローラツーリングあたり
(もしくはカローラフィールダー、それをベースにした光岡のリューギ)にとどまる
マツダ6は4月に生産を終了してしまう

ステーションワゴンのメリットはセダンのような走行性能に
多大な積載性能を加えたいいとこ取りのカテゴリであることだと思うのだけれど
その役割を今のSUVが担ってしまっていて
ステーションワゴンである必要性がなくなってしまった

というのが市場の考えだと思うのだけれど
顧客がやはりこの「走行性能」を全然求めてないんでしょうね
いかに広く、物が積めるかという点にだけ着目してしまっている
特に頭上空間の広さを求めている人が多いんじゃないかなぁ
乗ったときの圧迫感が全然違うから、そこを好んでいると思う



ただAR-X FOURの事情が異なるのはやはりクロスオーバーSUVである点で
スバルのアウトバック、レヴォーグ レイバックもそうですが
一定のニーズはあるのかなと思うんですよね

そうでなければスバルはアウトバックを継続しないし
レイバックを出す必要もなかったわけですから




私自身があまり背の高い車を好んでいないというのと
以前祖父が110系スプリンターや120系カローラを所有して私がほとんど運転してましたが
あれくらいの「高すぎず低すぎない」視線というのが実はかなり運転しやすいのです

実際ステージアAR-X FOURの、尻を落とし込むのではなく滑らせるようにして座れる着座位置の高さは絶妙だなーと思いますけどね

2列目までは完全にセダン
でもその後ろには広大なラゲッジスペースが存在しているのは
私の車人生では体験したことがないものなので
荷物を載せる載せないは別として、新感覚な車がやってきたというワクワク感です

もちろん、今どきの車にはないでかいエンジンもいいですよ
EVだのなんだのという時代に6気筒エンジンをぶん回して走る
時代の流れに反していくのも私らしくていい


とはいえそういう環境などに配慮した車の枠はハスラーがあるからね
ハスラーが駄目になったらその時代に合った車を買いますよ…ｗ





で、ステージアは一昨日車検のためにディーラーに持っていかれましたが
結構時間はかかるようで、費用がいくらになるのかというのも気になるところ…
一体どこが駄目でエンジン警告灯が点灯していたのかもいずれわかると思いますけど
今後同じような症状が出たら自分で対処できるようになりたいなぁ