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某高速で遭遇したIdingpowerのE36　M3。　オーバーフェンダーが格好良すぎでした。　全く目立たないエンブレムも渋かった。　前にいったり左に回ったりしてじろじろ眺めてしまいました。　

アライメント（その２）

たまたま車関連フォルダーを整理していたら、R32（タイプM）とE36M3のアラインメント測定値のシートが出てきたのでSW20のと比較して眺めてみました。　

M3で狂っていた点は

フロントキャスター
リアキャンバー（左右両方）
リアトゥ（左右両方）

R32で狂っていたのは

フロントトゥ（左右両方）
リアトゥ（左右両方）
リアキャンバー（左のみ）

SW20で狂っていたのは

フロントトゥ（左右両方）
リアトゥ（左のみ）

という感じでした。　

BMWのディーラーが使っているBeissBarthのKDSIIという計測器は測定可能項目がダントツに多く、赤外線ではなくCCDカメラを使ってかなり正確に測定するそうです。　M3のリアキャンバーの基準値は1.45度で、許容誤差が±0.1度！とかなりシビア。　なんでこんなにシビアなのだろうか？　調整前は左1.19右0.39でかなり狂っていました。　また左のキャスターが測定前・調整後でも基準範囲外のままなのは結構当時気持ち悪かった記憶があります。　でも特に事故車でもなかったし、調整項目でもないのでそのまま乗っていました。　

スカイラインはリアのキャンバー基準値が0.55とSW20やM3よりも結構小さい数字になっているのはユニーク。

SW20はキャンバーの許容誤差が前後共0.45度で3車の中では最大。　でも調整後は一番バランスが取れた数字に見える。　特にフロントの左右キャンバー角の差がM3・R32よりもかなり少ないのが特筆される。

いろいろ見ていたら↓こんなページにつきあたった。サーキット派の人は上記のような静的なアラインメントだけではなく、もっと動的なジオメトリーの動きも考慮に入れる必要があるようだ。

http://www.euro-revolution.net/bmwrace/setting.html

主治医ともいろいろ相談しましたが、結局ヤフオクに勝る手段無しということで今日M3を出品しますた。　あーあ・・・；；　まあでも十分楽しんだから仕方ないっす。　しばらくは日本車のみで精進します。

偶然入手したHellaのエマージェンシーキット、中を開けてびっくり。　所詮ブースターケーブル・ロープと手袋ぐらいしか入ってないと思ったら、写真のような中身が逆サイドに入っていた。　左上は名前が良くわからないけど配線用にカシメる端子セット、プラスチックのケースに入っているヒューズ・バルブがあってその右は予備の配線ケーブル。プライヤーの下にはレインコート。　重いブラス製の導電テスターがあってその下には金属クリップで留められるライト。 その左に縦に入っているのが「Faber-Castell」社製の黄色のクレヨン（何に使うんだろう？）。　左下の白い筒みたいなのは蛍光オレンジでSOSとかかれている薄いプラスチック製のシート、右下の吸盤でどこかに止められるようになっている。　もともとはどうもBMWの635CSiに入っていたらしい。　ベンツの救急セットも凄い内容らしいが、車を作ってきた歴史の長さの違いを見せつけられた思いがした。

表題も変えたので、快音に関して書く。でもあくまで自分の経験した範囲内での話なので独断と偏見に満ちている事はお許しを。。

フェラーリ355：自分にとってのフェラーリの快音はここから。328・348は感動しない。
スカイライン：当然RBエンジン物。社外の静か目のマフラーをつけたRB20が自分的には一番好き
アルファV6：フロントパイプとリアマフラーを替えると更に官能の世界へ。自分はアクセル一ふかしした瞬間に購入を決定した
RX-7：FCのアンフィニに友人が乗っていて、雨宮（だったかな）のマフラーに感激した記憶が消えない
RX-8：結構いい音出している車を見かける
ランティス：今回足車になった。2リットル6気筒の官能エンジン。一説にはポルシェがデザインしたエンジンとの噂あり。
FTO：2リットルV6のやつ。ランティスに似たいい音が出る。
BMW　E36 M3B：3リットルの鋳鉄ブロック物。純正のマフラーが管楽器みたいな音を出す
アウディTT：こないだ空ぶかしを聞いたら結構良かった
ポルシェボクスター：初期のもの
インテタイプR：時々いい音だなと思わせる車に遭遇する。もちろん社外マフラー

という感じかな。もっと快音車はあると思いますが自分の体験した範囲内で書きなぐってみました。会社行かなきゃ！