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こないだとっても楽しいツーリングに案内してもらった人から「なんでRX8乗ってるんですか？デチョーク機能とか今じゃ考えられないですよね。。」って聞かれました。　なんかその質問が頭に残ってしまって自問自答してました。　なんとなくようやくその回答みたいな物が頭にめぐってきたので忘れないうちに書いちゃいます。　確かにロータリーが気持ちいいからだとか、パッケージが唯一無二だからとか、スタイルが最高だからとか、は良く聞く理由ですし、自分もこの3つは大きい要因だという事は否定しません。　でもより大きい理由として私の場合は人とのつながりっていうのがあるんだと思います。　それはマツダのディーラーの人なんですが、元エンジニアで今多分エンジニアを指導しつつカスタマー対応もやっているという人です。　職人的にメカに物凄く詳しいのは当然ですが、昔のマツダ車が好きで私の趣味・嗜好を良く理解してくれる人なのです。　色々と忙しいと思うのですが、私が喜ぶであろう事を何か考えてくれていて、クルマを引き取りに行くと必ずそういう情報や物を提供してくれます。　整備の内容も頼んでない事であってもほっておけない事があるとなんかやっておいてくれてしまう・・例えばボンネットのちりが僅かにあってなかったのをサービスで治してくれてあったとか、絶版物のカタログを入手してくれたりとか、ブレーキのキャリパーの位置を一番外側のベストな場所に微調整して動かしてくれていたりとか、些細な事かも知れませんが、気持ちが嬉しい事をやってくれるメカさんなのです。　なのでクルマを乗り換えたくなった時も大体事前に相談しますし、2台のクルマのうち1台は必ずマツダのクルマにする、そうしないとそのメカさんとのリレーションシップが切れてしまうと思ってしまうのです。　自分も営業職をやっている事もあり、カスタマーの期待を超えるべし（beyond customers' expectation)って良く研修とかで言われますが、そういうのってマーケティング理論として実践されるより、なんかその人の気持ちから湧き出てきた親切の方が嬉しく思ってしまいます。　なのでそのメカさんにはいっぱいファンが居ます。　自分が転勤・転居したりしても、最寄りにマツダのディーラーがあるのに、わざわざ県外からクルマを修理に持ってくるなんて人も結構いるみたいですし、私もその一人です。　これは所謂マツダ地獄ならぬマツダ天国なのかも知れません。　

今日でみんカラを始めて11年だそうです。2007年当時はまだF1の排気音は甲高いいい音だった。。。

ちなみにみんカラの歴史ってWikiにも出てないですが、2000年ぐらいにスタートしたのではと思います。というのもみんカラ歴18年の人がネットで検索できる最長なので。　

自分が乗ってた個体の動画がずっとYouTubeに残ってるので貼っとく。　動画のUp主はよくお世話になった「くるま畑」　という趣味車専門店。　





E36のM3と同じ6連スロットルの感触を今でも思い出します。　もうエンジンが丸ごと走っているような個性いっぱいの刺激的な車でした。　





上の動画は自分の乗ってた944S2に続いてZ3Mが通り、その次にランティスと同じK型エンジンのMX-6が通るという奇遇的動画。　この動画ではZ3Mの音が一番好きかな。。。

写真の本は1980年代からの馬力競争にわくわくしていた人には懐かしさを感じずにいられない本。

いまや最高速や筑波ラップなんて雑誌社も取りあげないし、メーカーでさえ気にしていない。　実際自分も年齢と共に車は速さよりも楽しさだと思うようになったのでタイムなんてどうでもいいのだが。。

この本に歴代ランエボとインプレッサの筑波ラップの比較グラフが載っているが、決して最新＝最速ではない所が面白い。　そもそも筑波は小さすぎて正確な比較にならないという声もあるが、他に比肩しうるデータポイントも無いのでまあいいでしょう。　


実際に掲載されているデータは1122もある。　とりあえず今乗っているものだけ。。


SW20（245馬力GTS）：　１．０６．９５
RX-8（前期タイプS)：　　 １．０９．７３

32GTRが目標・お手本にした944ターボ（90年250馬力バージョン）は１．０９．０８となっている。


1分6秒を切るあたりからは殆どランエボ・インプレッサ・GT-R・スーパーカーばかりになってしまうのでそこに届かない車で意外な車や（オペルスピードスターとか）、一度乗りたい車（E46のM3とか）のデータを気が向いたら後日ここに紹介加筆していこうと思う。。。けど多分やらないでしょう＾＾