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昔半分上げてしまったボッシュのバッテリーがトランクルームに入りっぱなしだったのでバッテリーの充電器を近くのSABで買ってみました。　自宅の部屋の中で充電しようと思ったらランプがつかにゃい。　あれ～と思って説明書をよく読むと「7.5V以下のバッテリーは充電できません。バッテリー電圧が3V以下だとバッテリーチェック用LEDも点灯せずそもそも電源ランプがONになりません」と書いてある。　

バッテリーチェックLEDは点灯しなかったけど電源ランプはONになっている。　しばらくそのまま様子を見たが稼動している様子が皆無なので、テスターをつないでみると6Vとなんとも微妙な電圧。

ネットでこの充電器の品番を打ってみると・・・

「 この商品に注記が一切無いのは重大な抜けです。一般的に非常事態のバッテリ上がりは、 ほとんどの場合が本機器の接続負荷で端子電圧がダウンして動かない制限電圧以下になってしまうため、本機器は全く起動できず、復旧のためには全く役に立たず、「ハイパワー・セルスタート」機能があったところで、全くの無用の長物です。本機器単体では、せいぜい役に立つとしても、車両のセルが回せる状態（実質充電の必要の無い良好な状態）の補充電としてのみで、「何のための機器なのか？」多大な疑問が生じる仕様です。」

というカキコがありました。　I am not the only one という感じです。　確かに外箱には7.5Vに関する記述は全く無し。　勉強代として1時間で1万5千円は高すぎるのでSABに電話して説明するとあっさり返品扱いにしてくれた（トンクスです）。　

しかし上がったバッテリーを充電するべき機械が「バッテリーが上がっていると充電できない」という哲学的ジレンマに陥いるのって気取りすぎではないでしょうか？　

確かにもうリカバリーできないバッテリーなんでしょうが・・・　太陽電池でもつないでクリスマスツリーのエコ電源にでもするかな～

SW20に乗っていて高速でのフロントの浮きが気になるのでフロアエアガイドを取り付けることにした。　フロントスポイラーを地面スレスレにするとか、カナードを付けるといった解決法もあるけれどなるべく純正のデザインをいじりたくないし、純正の車高でもちょっときつい坂があるとフロントを擦るのでフロントスポイラー交換はNG。　実際今のフロントスポイラーは純正新品にしたばかりでもあるので触りたくなかった。　ということでフロアエアガイドしかないということになった。　そもそもこんな原価の安そうなパーツに効果があるのかという声もあるが、ちゃんとランエボとかには純正採用されているパーツのようです。

三菱自動車のテクニカルレビュー（6MBあります）の42ページの図10にフロアエアガイドにより車体下の負圧領域が増加することが実証されている。　また図11を見るとこのエアガイドはフロントスポイラーに近い所に装着すればするほど効果があるが、若干リア寄りに装着することでリアの揚力も軽減できる効果があるようだ。　

写真にあるようにこのパーツセットは2セット羽が入っていて、リア（というかセンター）あたりにも取り付けができるようになっていてリアサイドの若干の揚力軽減をも狙っているようだ。

ちなみに42ページ左側にはリアスポイラーの角度を車体中心線にかけてより設定角度をつけるようにしている事の効果が出ているが、レガシィB4ブリッツェンのリアスポイラーを見ると真ん中部分はばっさりと切られている。　これはどういうことなんだろう？？

まずいこんなことしてる場合じゃない（逃避しすぎ；；

こっそりふらりと行ってみました。　入場するなり目当てのSpecializedが出展していないことがわかり戦意喪失。　でも試乗車にいくつか乗ったら元気が出てきてほぼ3時間歩き回ってしまいました。　最新のピナレロやScottもいいですが、なんか自然とクロモリものばかり見てしまうのは鋳鉄ブロックフェチだからでありましょうか・・。　GIOS、BH、Raleigh、Basso辺りの鉄車周辺を何度か徘徊。　Raleighの2011CRRは乗って見ましたがこれがなかなか良かったっす。　鉄の重さのハンディをうまくカバーしつつしっとりとした乗り心地はそのまま。　Reynolds631フェチになりそう。　しかしなんといっても惚れてしまったのがケルビムの鉄（写真）。　これはもう床の間に飾ってシャンパンを飲みたい気分にさせる自転車でした。　はあーーっ。。。　2代目今野さんもブースでオーラを放っておりました。

驚いたのはSEVが自転車もやっていて結構大きなブースを持っていたことでした。　効くのか～？？