節目節目の１台達。

今年もここまで順調に数が伸びてます。
相変わらず魅力的なモデルもリリースされているので、
ついつい・・・。（汗）


そんな今回は節目節目のミニカーな話題。















因みに今年第一弾はこれでした・・・。



今回は（も）グループＣカーばかりです。
まずは今年１０台目、ミノルタトヨタ９０C-V（イグニッションモデル製）。


１９９０年ＪＳＰＣ第４戦鈴鹿１０００キロ仕様。
ナイトランのある鈴鹿仕様と言う事で、ヘッドライトが４灯なのが特徴。





２０台目はＪＥＣＳニッサンＲ９０ＣＫ（イグニッションモデル製）。


１９９０年ルマン２４時間耐久レースに
ニッサンモータースポーツヨーロッパ（ＮＭＥ）からエントリー。
何とフォーメーションラップ中に駆動系のトラブルが発生し、１周も出来ずにリタイヤした
ある意味伝説の車両でもある。





３０台目は大穴、ロスマンズポルシェ９６２Ｃ（キッズボックス別注スパークモデル製）


１９８７年１１月２８日、ノンタイトル戦で行われた南アフリカのキャラミ５００キロレースを
Ｊ．マスのドライブで優勝した車両。
某、不覚にもモデル化されるまで、その存在を全く知らなかった超レアカー。
イギリスのＧＴＩエンジニアリング（後のＲＬＲ）が作成したオリジナルシャーシの９６２。
何かちょっと格好良い。







そして今のところ節目最後の４０台目は
ＹＨＰニッサンＲ８９Ｃ（イグニッションモデル製）。


１９８９年ルマン２４時間耐久レース参戦車両。
ニッサンが本気でルマン制覇を目論見始めた最初の年の物。
ただ速さは十分にあったものの、第一ドライバーであるＪ．ベイリーの気合だけが空回りして
ミルサンヌコーナーでジャガーにまさかの追突。
２４時間レースを僅か２４分で強制的に終了した全く持って残念なマシン。
でもこの年から、ルマンに於ける日本車の印象が物凄く変化したのは紛れもない事実である。

因みに１９８９年は
ユーノディエール６キロストレートのコースレイアウトを使用した最後の年。
この時の予選最速タイムはザウバーメルセデス６２号車が記録した３分１５秒０４０。
予選での最高速が４００キロを超えたと話題になった記憶があります。
そんな事もあって、翌年からストレートに２箇所のシケインが設けられた訳ですが、
今年のルマン予選最速タイムはトヨタＴＳ０５０の７号車が記録した３分１４秒７９１。（！）
ストレートの最高速は当時に及ばないものの、
最近のマシンは如何にコーナリングスピードが上がっているのかが頷けるエピソードでもある。





グループＣカー、やっぱ良いッスね。
これらのマシンが実際に活躍していたのを見ていた世代としては
次々にリリースされる懐かしのマシン達にかつての思いが甦って来ます。
速さでは現在のＬＭＰ１には敵わないけど、迫力はＣカーの方が圧倒的に上。
またこんなレースを見てみたいです。