とらんすぽったーのブログ一覧

P12プリメーラワゴンを購入してからの走行距離が1万kmを突破しました。ざっくり5か月半ですので、まあ2,000km／月です。南の島に行っていたりしていましたし、これからちょっと距離が伸びそうですし。

異音は少なくなりましたが、まだ微かに聞こえます。もともとの構造的な問題かもしれません。デッドニングを考えてみます。あと、ショックの収まりが今一のような気もします。段差でショックを受けて少しステアリングを切る場合に、収まりきっていない不安定な挙動を示します。ショックは早めに交換しようかな？　市場にまだ出回っているP12用はカヤバのSRぐらいなので、選択肢はこれ一択ですが。

そろそろ寿命なのは、P12セダンから引き継いでいるタイヤです。個人的には17インチのバランスが良いと思っていますが、見た目からすれば18インチでしょうね。でもね、誰も私のプリメーラワゴンの足回りなんて気にしていないんですよね。本人さえ良ければ何でも良しです(笑)

プリメーラワゴンに乗り始めて、もうそろそろ半年になります。P12のプリメーラセダンは3年ちょっと乗りました。どちらも2.5Lなので、P12の2.0Lには乗ったことがありません。これからも多分ないでしょう。絶滅危惧種ですし(笑)

P10プリメーラも乗っていましたが、P12は確実に進化していることが感じられました。特にハンドリングと乗り心地のバランスです。P10はどうしても乗り心地がゴツゴツしていましたが、P12のワゴンではとても良好な乗り心地になっています。次に感じたのは静粛性です。P10は大衆車のレベルでしたが、P12はP10とは違って、少し高級な雰囲気があります。遮音技術の進歩でしょうか。

ベストカーガイドの記事で、失敗したモデルチェンジの代表として、プリメーラが挙げられていました。個人的には決して失敗作ではないと思っていますが、セールス的には失敗というのが事実としてあります。原因は、販売網の縮小もあるでしょうし、セダンそのものの市場が縮小したこともあるでしょう。ただ、奇抜なデザインが原因だったということも、少なからずあると思います。

P12プリメーラのデザインは、とてもチャレンジングなうえに、似たものがないユニークなもので、個人的には素晴らしいと思っています。でも、一般的な評価としては「No」だったのでしょうね。売れ行きがそれを示しています。多分ですが、もう少しキープコンセプトというか、初代P10プリメーラの面影を残しておいたら、全く違う売れ行きになったのではないかと思います。P10は累計で30万台を売ったらしいですが、P12はその半分も売れていないでしょう。たぶん三分の一以下かと思います。

P12を2台乗り継いで感じたのは、クルマとしての出来の良さと、プリメーラとして存在したことの重みを跳ね返すことが出来なかったというジレンマ、クルマとしてのコンセプトのちぐはぐさです。名前を変えたらもっと売れたのかな、或いは、フロントフェイスにP10の面影を残せばもっと売れたのかな、という感じがします。

まあ、どっちにしても日産車らしい良さを持っていて、日産車らしいちぐはぐさを持っていて、とてもいとおしいクルマですね。CVTやそのほかの不具合がくすぶっているので、いつまで乗れるかは分かりませんが、乗れる限り乗り続けたいという今日この頃です。

プリメーラワゴンに乗っていると後方からやや高めの周波数の異音がしていました。AEONではありません(笑)
誰かに運転してもらって後席で確認しようと思っていたのですが、結局それをせずとも原因が分かりました。

音の種類としては「キュッ、キュッ」という、樹脂か金属か或いはその両方か、何かがこすれているような音だったのです。で、後方ドアを開けて閉めようとしたときに、似たような音がしたので調べてみました。以前バックカメラやテールランプ類を確認するために後方ドアの内張を外していたのですが、内張を正しく付け直さなかったことによって発生した音でした。具体的には、留め具が正しい位置に入っていなくて、フラフラしてあちこちが擦れて発生していたということです。

最初のうちはあまり気にならなかったのですが、しばらくしても全く変化が無かったので、最近は聞こえるたびに少しイライラしていましたが、これでようやく直って静寂な室内になりました(笑)　ヨカッタ。