とらんすぽったーのブログ一覧

変化や異動の多い季節です。節目と言ってもいいのかも。

先日、行きつけのレストランに閉店のお知らせが貼ってありました。ここ6年程、週に一度はランチを食べに行っているレストランです。そこそこお客も入っているので、赤字で云々ということでもなさそうなのですが、経営者（雇われ？）の熱意が冷めてしまったのでしょうか。とても残念です。





今日、お祭りらしきものに行ってきました。かまぼこがテーマです。場所は公園風の中で催されていました。公園の桜はまだ満開とまでは行かず、五分咲きぐらいの感じです。ところで、最近桜ってあちこちで「日本風」だともてはやされていますが、本当にそうなんんでしょうか？(笑)　綺麗だし、花が咲いているのは一瞬なので風情はありますが、無理やり日本と結びつけるのはちょっと違うような気がします。




帰ってきて、ちょっと整体に行って体をリフレッシュして、プリメーラをちょこっと掃除して整備しました。ETCが外れかけていたのをくっつけ直したのと、窓ガラスを拭いただけですが(笑)


明後日には新元号の名前が発表されるし、新年度になります。節目の時期です。

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：はい

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：制動力

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

師走のように、といっても師ではありませんが、あちこち走り回っています。

あちこち走り回ってクルマを運転していて最近感じるのは、身勝手な運転と身勝手なつもりではなくても身勝手と取られてしまう運転が多くなっているということです。

一つ目は、とある交差点でのことです。信号が青になってこちらが左折しようとしたタイミングに、左側の横断歩道で歩行者が歩いていました。こちらは歩行者が渡るのを待っていましたが、対抗側から来た右折の86（だかBRZだか）が強引に先行して入ってきました。少しムカっときたので、左折してからそのクルマの背後に寄せたところ、86（だかBRZだか）は蛇行運転を始めました。こちらの職場がすぐ近くだったので、冷静さを取り戻して（笑）すぐに車間を開けましたが、こういう逆切れする馬鹿は、死ななきゃ治らないです。
あとは、ウインカーですね。直前の表示はまだよい方で、ウインカーを付けずに右左折や進路変更を行うドライバーが多くなっているように感じます。同僚に聞いても、そのルール（右左折の30m手前や進路変更の3秒前）さえ曖昧で知らないような状況なので、もう一般的な話なのでしょう。

二つ目の話は、高齢者に多いです。有り得ないぐらいの低速走行を片側一車線で行ったり、優先道路側（一旦停止しなくてよい側）の交差点を一旦停止したり、或いは恐ろしいことにその逆を行ったりです。これらについては、事故を起こさなければ良いのかもしれません（一旦停止の道路交通法違反はあります）が、迷惑行為であることに変わりはありません。

あと、運転席を覗いてみて気になるのですが、スマホをいじりながら運転している人や、フリーハンズでもないのに通話している人が多いですね。大した運転技術を持っているわけでもないのに、ながら運転するとそのうち大変なことになると思います。

安全に、円滑に移動することを目的とすると、最近は少し運転しにくい環境になってきています。

プリメーラワゴンに乗り始めてから1年経ちました。今日のオドで45,184km、この一年で27,200kmちょっとを走っています。みんカラを始めたのはP12プリメーラセダンからで、こちらは4年と1か月ちょっとになります。

一身上の都合で年間ほぼ24,000km走る生活を始めたのは、約6年前です。このときはもっぱらオーパに、たまにウイッシュに乗るというクルマ生活でした。どっぷりトヨタ車です(笑)　距離は結構走っていたのですが、クルマに対する興味はそれほどありませんでした。それが、プリメーラセダンに乗り始めてからガラっと変わりました。生活の中心にクルマいじりがあるのです。

その延長でプリメーラワゴンもいじりまくっています。こんな生活はあと3年続けばいいかと思っています。その頃は、多分、気が変わらなければスイフトのRStかスポーツに乗っていると思います。

花粉が飛んでいますねぇ。昔は花粉症ではなかったんですが、どうも杉にには反応するようになりました。ここ5～6年です。クルマにもびっしり付き始めましたから、洗車しないといけないかも。

3月は仕事も出張が多いうえに、年度末ということで内勤でもやることがいっぱい(笑)　今週は名古屋と群馬に出張してきました。もちろんプリメーラワゴンで(笑)　一週間の走行距離は1,000kmちょっとです。さすがに1,000km走るとなるとホイールバランスを取っていないTOYO PROXES T1 Sportでは少し心もとなく、POTENZA Adrenalin RE003を装着して走りました。

このPOTENZA Adrenalin RE003ですが、ショックを変えたのと、フロントのハブベアリングとコネクティングロッドを交換してでの組み合わせは初めて乗りました。印象ですが、なんか乗り心地がごついですね。グリップが良くて直進性は強いのですが、轍にはふらつきます。その代わりコーナーではなかなか音を上げません。リピートしようかな、と思ったら、もう売っていない(笑)　正確には、215/50R17のサイズがないのです。マイナーなサイズなのかな。それに、あまり見かけません。おろしたてのときにバランスが悪いと感じましたが、何らかの不具合があったのかもしれません。

最近、大河ドラマで東京オリンピックが舞台（まだそこまでいっていないけど）になっているし、来年東京オリンピックが開催されることもあって、1964年のオリンピックの話題がマスコミでよく扱われています。1964年は辛うじて生まれているのと、少し記憶があるのでなんとなく分かります。当時のクルマはよく覚えていませんが、物心ついたときのクルマの記憶は、1969年モノが最初です。何故1969年かというと、親父が東京モーターショウに行ったときに、ガイドブックを持って帰って来たからです。ガイドブックが家に来てからというもの、毎日毎日ガイドブックを読みふけっていました。なので、1969年のクルマは非常に詳しいです(笑)

クラウンは3代目でマイナーチェンジ前、セドリックとグロリアは別のクルマ、2000GTが最も高価かな？と思ったら、多分プレジデントが国産車で一番高価だったと思います。2000GTは238マンエン、117クーペが170マンエン、クラウンのデラックスが100マンエンぽっきり、という価格でした。1Lクラスは50マンエン、360の軽は30マンエンという時代です。大卒初任給が34,100円（厚生労働省の賃金構造基本統計調査）なので、クラウンは30倍なんですね。今は21マンエンぐらいですので、現在の600万円相当のクルマ、2000GTは1400万円相当のクルマですか。なんだ、どっちもレクサスにありますね(笑)

ワタシのプリメーラワゴンは、13年落ちの中古で、大卒初任給ぐらいの車両本体価格でした。1969年だと34,000円で買えた？(笑)