この冬を乗り切れるか？

あ・・・

ちょっと汚い物をご覧に入れちゃいましたね。

汚れたバッテリーと、のたうち回る配線類には目を留めないで下さいね。(^Д^)







暖かいんだか寒いんだか良くわからない初冬を迎えていますが、わが家の周りの路面は乾燥しており、まだまだムルティプラが活躍できそうです。

子供たちの送り迎えには、前に3人乗れるムルティプラの方がセニックより使い勝手が良いので、路面が乾燥している限りは普段の足になっています。







ふと思い立って、「今使っているバッテリーは何時交換したんだっけ？」と、確認したところ、既に６年と９ヶ月、１２万キロも無交換な事がわかりました。

流石はオプティマのレッドトップバッテリー、ディーゼルの高い圧縮と重いクランクを物ともせず、毎日せっせと働いてくれています。





もっとも、オプティマで無くとも、過去にHAGENの補水式や、ACデルコの密閉型でも十数万キロの走行経験があるので、距離に関しては驚くに値しませんが、ディーゼルのような始動力は必要としませんでしたから、厳しい条件の中では長持ちしていると言えそうです。









しかし、気になりだしたらこれはもうどうしようも無くなっちゃうもので、「スターターの回り方に力が無いかな？」なんて考えちゃいます。(^Д^)

また、つい先日、多少なりとも電力を消耗するパーツ（詳細は後日）を取りつけたので、バッテリーの劣化は余計に気になるところです。




オプティマのバッテリーは、内部構造が特殊なためか、普通のバッテリーテスターでは正確な劣化の状態が把握できません。交換時期の判断が付け辛いことが唯一の欠点でしょうか。

雪や雨で路面凍結すると、しばらくは休眠状態が続くので、再始動可能な能力が保たれているかちょっと心配になってきました。




この辺りで交換してもバチが当たらないくらい、充分に元を取っているとは思いますけれどね。(^Д^)

ムルティプラはセニックと違い、エンジン始動さえしてしまえば走行中にバッテリーがダウンしても走行を続けられるので、無闇な心配はいりません。

セニックでは、ルノー特有の電気回路設計のため、エンジン始動中でもバッテリーにトラブルがあると、いきなりエンジンが止まっちゃいます。（俗に言うバッテリーの突然死とはこのことを指します）