スイフト　インプレッション【走行性能編】

さて本日はスイフト　インプレッション【走行性能編】を
書いてみたいと思います。







スイフト　インプレッション【エクステリア・インテリア編】はこちら
スイフト　インプレッション【後席編】 はこちら



スイフトの1番の特長とも言える部分が走行性能だと思います。

まず走り始めて感じるのは「接地感」。
4つのタイヤがしっかり地面を掴んでいる様子がハンドルとシートから伝わってきます。
乗り心地は固すぎず、軟らかすぎず。
道路の凹凸をうまくいなす柔らかさもあれば、ビシッと姿勢がきまる固さも持ち合わせています。

ISとの比較では、ISは道路の凹凸を力業で押さえ込んでいくような走りですが、
スイフトはうまく受け流して走っていくような、そんな違いがあります。
言葉で言い表すのであれば「粘りがある」脚だと思います。


またハンドリングも驚きました。
スイフトは可変ギアレシオステアリングを採用しているとのことですが、その恩恵もあってか
とてもキビキビとしたハンドリングになっています。
ハンドリングの手応えもしっかりしており、きれいに道路をトレースしながら走っていきます。

このあたり「普通のコンパクトカーだろ？」と思っていると度肝を抜かれる部分です。






少し話が変わりますがこちらがDJEのメーター。かなり個性的です。
最初は面食らいましたが、慣れると見易いです。
中の電池のマークはエネチャージ用のリチウムイオンバッテリーの残量ですが、
この電池を貯めようとついついエコ運転してしまいます（笑）



エンジンはK12B型。
馬力は67kW(91PS)/6,000rpm、トルクは 118Nm(12.0kg・m)/4,400rpmと
1200ccというのを考えるとなかなかの数値です。

このエンジンに副変速機CVTを組み合わせているのが私のスイフトのパワートレイン。
加減速中に副変速機のシフトショックが少しありますが、「バリバリ走っている」という感じで
個人的にはあまり気になりません。

加速は必要十分で、遅くもなく速くもなくといった感じです。
ここ一番のフル加速！といったことはあまり得意ではありませんが、
普通に高速から市街地まで乗る分には不足はないと思います。、

また特筆すべきは静粛性。
アイドリング状態でも殆ど振動がなく、エンジンがかかっているかどうかは
タコメーターを見ないと分からないほどです。






今回は私だけのインプレッションではつまらないので、
嫁さんの感想も少し書いてみたいと思います。

私の嫁さん、普段はプリウス以外は運転したがらないので、
「スイフト乗ったら運転の楽しさが分かるよ。」と、
半ば無理矢理の運転してもらいました（笑）

すると最初は渋々だった嫁さんが、少し走ったところで「楽しい！」と
みるみる表情が変わっていきました。
聞いてみると「思ったように車が動くのと、地に足が着いているような
乗り心地が気持ちいい。」とのこと。
最初は嫌がっていたのですが、最後には「一度この車でドライブに行ってみたい。」とまで
言うようになりました。
あと「あなたがスイフトスポーツがいいというのもよく分かるよ。」とも（笑）

特に嫁さんはスイフト＝普通のコンパクトカーというイメージしかなかったようですが、
試乗後は「とてもしっかりした走りをする車」であると感想を持ったようです。


さて本日はスイフトのO2センサー交換のためデュアルジェットじゃないスイフトを
代車で用意してもらったのですが、
嫁さんが「運転したい！」と言うので私の試乗はなくなってしまいました（泣）
嫁さん曰く「DJEのスイフトと大きく変わるところはないかな。」との事でしたので、
どちらも運転が楽しい車だということでしょう。
ここはまた改めて機会があればインプレッションしてみたいと思います。






いかがでしたか？
完全にべた褒めになってしまいましたがこれが正直な感想です。

スイフトという車、コンパクトカーという意味ではリアやラゲッジスペースの広さ、
その他細かい使い勝手で物足りないところもありますが、
「走る車」という意味においてはとてもまじめに作られた車だと思います。

そして私の重要視する「運転の楽しさ」についても花マルです。
ついついドライブに行きたくなってしまうという嫁さんの気持ちもよく分かります。
いい車を見つけたな、と改めて思いました。

ファースカーであるIS350に加えてセカンドカーも運転の楽しい車になって
仕事の運転もドライブもより楽しくなりそうです。