16Vエンジンさん　さようなら(´･ω･`)/~~

今日で１６Ｖエンジンさんお別れです。。。

いままで、25年、21万キロご苦労様でした。
よくいままでがんばりました、ありがとう！！
なんかこれでエンジンがお別れと思うと、なんか寂しいですね(つд⊂)ｴｰﾝ


ワタシが買ってから、65000キロ走行しました。
サーキット走行は42回
オイル交換は33回！（サーキット毎交換です）

しかし、ノーマル4AGってタフですね～
オイルクーラー無しで、ガンガンサーキット走った21万キロですから。

普通に乗るならまだまだ乗れます
しかし、この前の筑波で圧縮がウォーターラインに抜けた疑惑があり・・・
パワーもだいぶ落ちました。あきらかに・・・

まだまだ、長く乗る！ガンガンサーキットを走る！という事で、
２０Ｖエンジンに載せ替えを決意しました。

いろいろ１ヶ月半すごく考えました。
みん友さんにお話聞いたり、いろんなショップさんに相談したり・・・。


自分の中で拘っていることといえば、エンジンノーマル！！
なぜかといわれれば、一番壊れにくく、信頼性があるからです。

ハチロクは走ってナンボ！街乗りからサーキットまで、ガンガン走りたいのです。
壊れそうという不安感や、調子が悪いというのはイヤなのです。


そこで、今のエンジンのフルＯＨを考えましたが、２０万キロ以上走っているので
ボーリングしてオーバーサイズピストンを入れ、面研など、大掛かりになり、
けっこうなお値段に・・・。断念・・・


ショップさんのコンプリートエンジンというのも考えました。
しかし、今使っている補機類がかなり劣化しており、スロットルボデーにガタが来ていたり、
本調子にするには、いろいろ交換しなくてはいけません。
欠品部品が出てきていること、値段が上がっている事から断念。
そして、自分のこだわりであるノーマルじゃなくなってしまいますしね。




そして最終的に２０Ｖエンジンスワップという結論に至りました。
（厳密にいったら、ハチロクノーマルではないですけど・・・）

エンジン本体ノーマル（51000キロ）、ＥＣＵもＡＥ１１１ノーマル、エアクリ付き
電装系、センサー系、補機類が比較的新しい！


コレが載りますｗｗ


付帯作業（★：新品、☆：中古）
★タイミングベルト、カムシール交換
★オイルクーラー取付（トラスト13段）
★追加メーターDefi(油温、油圧）
★ＴＲＤ強化エンジンマウント
★新品純正クラッチ
★燃料ポンプ交換（1JZ)
★センダーゲージ交換
★ステアリングヨーク
★ヒーターホース
☆エキマニ交換（ＲＳ－Ｒ加工）

あとはフレームのクラック補修＆クリーニング




乞うご期待？？