セリカを受取りに行ってきました。

無事車検終了ということで、
都城までセリカを受取りに行ってきました。

行き帰りともルートは国道１０号線を道なりに走行です(^_^)

行きは代車のカローラ１．５Xで走りました（当たり前ですね）(^_^;)。
込みあった街なか～湾岸の流れの速いセクション～
山間部のアップダウンのあるワインディング・・・という構成のルートです。
どの場面でもそつなくこなして過不足ない感じがカローラらしいです。
バランスが良いのも性能のうちで、スゴイ実力の持ち主だと思います。

帰りは同じルートをセリカで逆走です。
いつもの如くセリカで走りながら・・・

運転手が特に何も考えずに走っても、
その状況下で最も効率的と思われる状態でエンジンを使う
カローラの電制はよく出来ていたなあ・・・と思いました。

逆にいえば、CVTと協調制御でネガが消されている分
エンジンそのものの特性は分かりにくく、
エンジンを楽しむような乗り方はしにくいのかもしれません。

ハイブリッドだとモーター駆動や発電も絡めて協調制御なので、
さらにエンジン単体の特性はわかりづらいというか、もはやわからない(^_^;)

エンジンを楽しみたいという感覚自体がもう古いとすれば
古くてスミマセンというしかないなあ・・・

・・・というような感じで、
とりとめのないことを考えながら運転していたら
鹿児島に着きました(^_^;)


車検後のセリカは好調。
鹿児島市内で走行１２３４００Km台になりました。
１２３４５６Kmまであとわずかです。



追記です

ハイブリッドもいろいろですけど、
スプリット式（トヨタ式？）を念頭に置いて考えてました。
まあ運転しながらなのでざっくりした考えですみません(^_^;)

シリーズ式はモーターのみで駆動ですから
エンジン＝発電機なのでエンジンは定速運転でもOK。
走行フィールとエンジンフィールは関係なし。

パラレル式はエンジン＋モーターアシストで、主にエンジンで駆動ですから、
走行フィールとエンジンフィールの関係はガソリンエンジン車とほぼ同様ですね。

内燃機好きとしてはパラレル式が良さそうですが、
日本の走行モードで効率重視ならスプリット式に分がありそう。

シリーズ式は燃料供給インフラ等々の都合で
仕方なくエンジンで発電している感じなので
将来的には燃料電池とエンジンを置き替えても同じな気がします。