10/15,twingo days。

今日は、もうひとつのトゥインゴの日(らしい)です。


10→トゥ
1→イン
5→ゴ


なんだそうな。


2月15日も、トゥインゴの日です。


トゥインゴも、大きくなりました（なってません



ヘルパ、ビテス、オートプラッシュ。



アンテナ短いけど、決してお腹空いて食べた訳ではありません。



枯れ葉の季節です。もう、朝晩一桁気温です。



？？？（ヴィクトル神出鬼没）

なんでボク、ここにいるの？

あ～んと…クラッチと一緒にタイヤ交換依頼するんで
（自分でやれと言われそうだがボルト締め上げる工具がないのと腰が痛いから）
チミはタイヤ交換終わるまでそこにいたまえ（ひどい



最初トゥインゴを譲り受けた時は、何年か乗って
再びそこそこの高出力車に乗り換えるつもりでいたんですが、
やれ道内に並行モデルが何台もいないだの、
やれ日本未導入車だの、
やれ希少な1stコレクションだの、
やれ実は1994年３月製造車だの、
やれホントはオランダ仕様だの言われたら





乗り換えられなくなってしまいました




っつーか、乗り換えてる場合じゃないですよって話さね。
今なら100万積まれても200万積まれても、売りません。
そんなはした金じゃ売らねーよって云うンじゃなくて、お金の問題じゃないから。


少なくとも、そこら辺で見ないのは確か。
可愛いし、洒落てるし、無機質感もない。
運転していても、死角が少なく視界良好。
荷物もガンガン積めるし、案外使い勝手もいい。
いざとなったら、フルフラットになるので車中泊も出来る。
燃費だっていい。フツーに走っても、17～18km/lは走ってくれる。
長距離かけたら22～23km/lはかたい(一応最高で26km/l超え)。

勿論ネガな面もあるけど（遅いとか、洗車しても洗車した感がないとか）
そんなネガもどっかへブッ飛んでしまうほどカワイイ。


何よりワタシのヘタレ腕と運転方法を見直す、いい機会になったクルマ。
パワステないだけで全然違う。
若干ながら、運転も少し丁寧になったかもしんない。たぶん。


へっ、お金掛かってるんじゃないって？
かかってないといえばウソになるけど、そんなの問題じゃありません。



でも、一番の問題は、目下パーツ供給。
あぁ、ルーフモール…
あぁ、マップランプ…
あぁ、グリーンの内装パーツ…
あぁ、前後バンパー…
他にも色々。。。←しかも日本で入手困難なものばかり



何時まで乗れるかわからないけど、当面乗り換えは考えていないです。
何より、このクルマが切っ掛けで、日本全国＋世界一部の方たちと知り合えて
日々、皆さんに助けて頂いているから。
ワールドワイド規模で救われているから。
なので、皆さんに感謝している次第なのです。
えぶりでーえぶりばでーさんきゅーめるしーなのでございます。

勿論、いつも無理難題吹っ掛けては迷惑掛けまくっている
シンジケートのシャッチョー、彼の整備あるからこそトゥインゴも元気でいられてるので
シャッチョーにもホントに感謝なのであります。

ただ、うちのトゥインゴはシャッチョーの事を余程好きなのか
入庫率は比較的高い方かも…特に今年は、6月7月8月と連続入庫したし。


まさかトゥインゴで、FBMへ行くなんて
買った当初は全く思っていなかったしサ。



ミラ子はわからんけど。。。←おい車検取るンじゃなかったのか

ミラは、取り敢えず車検時にモノコックバーとロアアームバーくっつけてみて、
来春に実際十勝なり千歳なり走ってみて、どっから部品交換するか考えなくちゃなー。
最低限、ブレーキとサスだけはナンとかしたいものですが。
サスのレートを変えたいけど、車高調に変えたら
間違いなく誰も乗れなくなってしまうのが目に見える為、目下悩み中。
ワタシ、ガッチガチのバッキバキなのが大好きだし。


出来れば、十勝は両方走ってみたいんだけどねー。
ホントのドノーマルでどんだけラップ出せるか。