ウララ少尉のブログ一覧

今日で2月も終わりですか。
日中はだいぶ暖かい、、というかマスクしながらメンテしていると暑くも感じますね。

さて久しぶりのヴィヴィオ。
ODO:198094km

来月、超久しぶりにスパ西浦へ練習へ行きます。
何年振りだろ・・・2019年7月以来。え？もうそんな前？？？？

ヴィヴィオでガッツリ走るのは、2020年2月のteam六連星走行会第100回＠TC1000以来ですよ

今年は、K耐久参加しよう！ってことで、みんなでリハビリ練習走行です。

というわけで、転がしタイヤから、練習用の中古ZⅢへ
フロントは23年製。リアは19年製ｗ

ずっと室内保管とはいえ、ちょっと食わなそう。。。
新品もあるので、やばかったら即交換しましょう。
エアは150→240kPaへ調整（4本とも同じくらいだったので、バルブは大丈夫そうだった）



タイヤ交換のタイミングで
ハブ面、ボルト、ホイール取付面とか、ナットとか長期放置の弊害で錆び錆びなので、クリーニング。（４輪とも）

Before


After




すごく気になっていたところだったのでスッキリ。
トルク管理以前の問題ですよね。こういうの地味ですが大事です。
クロスレンチの回り方とか、締めこんだ時の感触が全然違うんで、やってよかった。

タイヤ交換後

イエローって競技車って感じがしてカッコいい！
ホイール白もいいけど、艶消し黒とかも似合いそうだなと思いました。


ただ、TC1000の時も薄々感じていて、今日あたらめて確信しましたが。
LSDのイニシャルトルク落ちすぎでもう終わっている気が・・・

クスコ　type-RSで約13000㎞くらいですが、耐久レースで使っているからか・・・ヴィヴィオは容量が小さいのかな・・・片手でスルスルは回るように・・・
昔はもっと手ごたえあった記憶・・・・


※ちなみに同じクスコのＬＳＤのマーチは、45000㎞使用していますが
両手でもかなり力入れないと回らないくらいバキバキ状態ですｗｗチャタリングもなかなかすごいですが。

まあ、とりあえずまずは、走って楽しみましょう♪


続いて、マーチ。
ODO:68143㎞

こっちもスパ西浦走る予定なので、ブレーキメンテと夏タイヤに履き替え。

Fパッド残量
右：Min7.1mm
左：Min6.9mm

左パッド


左キャリパは熱でピストンブーツが溶けてちゃいましたね
最後の5ヒート目に全開連続周回したのがきっとダメでしたね。
さて、どのタイミングでOHしようか・・・いっそ新品キャリパにしてしまうかｗ




エアはフロントは両輪ともけっこう噛んでました。リアはちょっぴりでしたが。
（黒線から上が今回交換した量）


前回ブログでアップしたCSCのにじみですが、TC1000走行会の走る前に清掃して、それからとりあず滲んでいない様子。もう少し様子見て問題なければそれで・・・


タイヤは71RSに戻し。空気圧220kPa



今回エアゲージを新調。
モンスターのブラック
paypayの期間限定ポイントを使い、2890円で購入。


クリップ式なので、ゴムバルブでのエア漏れがしにくくてとても良いです(^^♪

いつもゴムバルブだと下手くそで結構漏れちゃうんですよね。。。

エアゲージの差異比較

マーチで使用していたエーモン（左）…元々+10kPaくらい高めに出る　240kPa
今回購入したモンスター（右）…225kPa
覚書でメモしておきます。

今度校正されてエアゲージで合わせて、改めて横並び比較しておこうと思います。


しかし、毎度ながら、この時期から花粉ヤバいです( ﾉД`)

今日はふじてんへスキーに行ってきました。

去年からまた復活したスキー。ブーツと板は新調しました。
20代のころは、同期で大勢でスキー行ったときは、泊りで2日ともフルで滑るのが楽しかったですが、
40代の今は、朝一で空いている午前中滑って、混んでくるお昼ころで満足するので、昼上がりがちょうどよい感じｗ
2人のほうが、自分たちのペースで楽しめるし、気楽で良いですね。

ゲートオープンくらいに行きましたが、道中渋滞もなく、ゲート待ちもなくすんなり。道中も全く雪なく、ちょっと残念！


昨年と同じ時期でしたが、今年の方がリフト待ち渋滞少なく空いていました。
今日は8℃くらいと暑かったので、雪質はイマイチｗ
でも雲一つない快晴で、富士山が綺麗でした




今回はお昼あがりだったので、昨年いけなかった、聖地巡礼で本栖湖へ


有名なトイレ(笑)　みんな写真撮っていました


そのまんまでしたね～
色んなグッズが売っていたので、たくさん買っちったｗ


旧千円札と同じ位置の富士山、ホントキレイでした。（でも雪少ない気が？）


その後、道の駅朝霧高原へ
西側からの富士山


つい富士宮やきそばも買ってしまったｗ


道中まったく混んでいなく、良いドライブにもなりました。
いつもは東側から眺めている富士山ですが、いろんな方角から堪能できてよかったです。

土曜日は、妻とNoteさんとteam六連星のTC1000走行会に行ってきました。
参加した皆様、主催者様お疲れさまでした！

今回も妻とマーチでWエントリーです。

2月とは思えない暖かさで、1ヒート目は7℃くらい、13時で15℃くらいだったみたいですね^^;
人的にはいいんですが、ちょっと暑くも感じました。

さて、結論からいいますと
ウララは、年末のベストから0.021秒及ばず、43.559
妻は、目標としていた45秒切りの44.924　＼ﾔｯﾀﾈ／
gapも1.5秒切ってきましたね～

いつも妻の場合1年ぶりの走行になってしまうので、今シーズンは2か月後に走れたのが大きいですね。（スキーと一緒ですねぇ）


4本目は、フロントタイヤの入れ替え＆カス取りでお休み。
しかし、なんで私は毎回最終ヒートにベストなんでしょうか・・・・1本目に合わせられない下手くそorz


今回は妻との比較動画にしてみます。



①ベスト1周フルバージョン
上：ウララ　43.559
下：妻　44.924


②インフィールド比較（同じ位置スタート）


妻の方が途中アクセルON,OFFしちゃっていますが、小回りなので、それほど差が出ていない感じ？。
やはりここは小回りが正解か、、私はちょっと1個目のクリップつけていない

③最終セクション比較（同じ位置スタート）


ここが一番の課題。
アクセルONが早すぎて、フロント荷重が抜けてアンダー（ボトムが高い）。
最終のクリップ時点での車の向きが外向いていて、ハンドルの舵角多い。
→最終的にアクセルONが遅くなり、加速に差が出る感じ
ここは、↑の動画で比較して、次回につなげてもらいましょうｗ





車高調入れたり、いじればタイムは簡単に上がりますが、
ドライビングで色々詰めていくのが本人楽しいようなので何よりです
gapが1秒切るのも時間の問題か・・・（Wエントリーが大変だｗ）


話は変わりまして、今回は清掃入れてくれているのですが、
タイヤカスがなんかすごかったです^^;





走行後のタイヤ（2人で87周）
フロント
ショルダーの減りだけなぁ・・・ロールが大きくキャンバー足らないからしょうがない。5月は空気圧高めで、倒れないようにごまかすか。


リア


5ヒート目のみでこのタイヤカスｗ



クルマも何事もなく（最近ハチロクは壊れすぎなのでｗｗ）、楽しく走れてよかったです！

p.s.当日はバレンタイン走行会ということで、むつらぼしカフェにてとてもリッチなチョコレート（いろんな種類）を頂きましたｗ

最近ラストのじゃんけん大会でまったく勝てないので、そろそろ何かゲットしたいところ(笑)

今週末は私の地域でも積雪が！今からがピークになりそうですがｗ

朝一で選挙に行ったときは全然降っておらず、路面も普通のウエット状態でしたが

9：30時点（今はもっとすごい）


うちの車３台ともスタッドレスになっていますが、
今日は買い物で車乗りたくないな・・・

もうね、走っている周りの車はノーマルタイヤだらけ（呆）
自分がスタッドレスでもどんなリスクがあるか、わかりますよね。。。

明日は氷点下で激寒ですし、念のため在宅できるようにPCもって帰ってきたので、路面状況みて判断かな。。。

一般道にしろ、サーキット走行にしろ、クルマのDIYメンテナンスにしろ、
いかにリスクマネジメントするかが無事に生き残るカギかと思います。


さて、話はかわりまして

先月、３台とも車検は無事終了！

ハチロクはしばらくお休みなので、
マーチの方をコツコツサーキット走行に向けてメンテ

ちょっと前にですが、タイヤカス掃除。

フロント左右

リア左右


マルチツールで取ったカス


来週は現地でタイヤ交換です

まだまだ先ですが、次のタイヤどうしますかねぇ。。。
RE71RZの評判＆コストをしばらく様子みて、次はAD09も候補に。

※昔話、195/50R15（AEサイズ）のAD07とか１本1万くらいで買えたのが懐かしいです。


昨日は、近所のショップでエンジンオイル交換
GR5W-40@67367㎞
※オイル缶の残り5.9Lくらい


上げてもあったついでに色々チェック

トーションビームのブッシュ
年式距離相応か・・・。



ドラシャブーツ
先日ヴィヴィオの変えて思いましたが、最近の車のドラシャブーツって耐久性高いですね。ほかのタイロッドエンドとかのブーツはしっかりひび割れして交換しましたがｗ材質のせいなのか？
あんまりマーチでドラシャブーツが切れたとか聞かない気がする？？
本当は、中のグリス交換したなぁ～とか思っていますが。



ちょっと今回気づいてしまった、ＣＳＣとの接続部のフルード滲み？？
※ミッションオイル交換した時に上からこぼしたオイルじゃないよな・・



後日、いったん清掃して、状態確認です、、
ここの部分のOリングって、CSC側にあるんでしょうか？それともパイプ側？
旧CSC捨ててしまったので、中見ておけばよかった・・・
ご存じな方いらしたら教えてください。

どちらにしろOリングだめだとしたら、単体で出ないでしょうから、CSC交換＝ミッションおろしはとてもめんどうだなぁ・・・

１０年超えてきた影響が、だんだん出てくるころですね～

まあAEの４０年と比べれば大したことないんですがｗ
あと最低10年は乗りたいし、部品が出るか問題もあるので、いろいろ今後のメンテナンスメニューは考えておきたいところです。製廃こわい・・・

年末の袖ヶ浦で３速ブローしたハチロクさんですが、とりあえず、予備で持っていた四号機に載せ替えました！

ちゃんと、街中走れるようになり、よかったです(^^♪

ブローしたミッション（参号機）をばらしてみて、現状の確認と今後必要な部品を確認します。

参号機ミッションは、そこそこ程度の良いものをフルOHしていました。新品のギヤ（２，３、４，R）にしたり、念のためWPC処理したりなど、やれることはやりました。

しかし、走行距離14000㎞（3年半）、サーキット走行は24回・・・・
ちょっと参りますね^^;

ブローしたミッション（参号機）




なんどもばらしているので、サクサクとｗ
ベルハウジングと、リアエクステンションハウジングはソケット14㎜　（リバースレストリクトピンを緩めてフリーにして取り外し）

12のソケットでボルト外して（配置は下記覚書）、プラハンで割って。


御開帳！3速のカウンターは6歯飛んでるｗ



メインの3速ギヤも、3歯＋多数の噛みこみ傷


3速ギヤは新品の強化ギヤなので、破壊の起点はカウンター側で、それの破片が巻き込んでメインギヤも被害がってかんじですかねぇ～

とりあえず、カウンターギヤとメインギヤを取り外してお掃除
しかし、ブローして、速攻ピットインして、その後は走らせなかったので、最低限の被害で済んでよかったです。
ミッションブローしたら極力走らせない（←重要）


その他のギヤの状態
OHして14000㎞なんで、シフトフォークも摩耗無いし、どこのギヤもチャンファはちゃんとエッジのままだし、新品（WPC）の2，3，4速は綺麗です。

1-2速関係


3-4速


5-R



以前からサーキットで３速でギヤ鳴りが頻発していましたが（オイル相性っぽい）
当の3速のチャンファ、ハブスリーブのエッジもまだまだ問題ないですね。
※ちなみにGL-4にしてから一度もギヤ鳴り無し。。。


プレスが無いので、4速（インプットシャフト）しかギヤのシンクロ摺動面は確認できませんが、WPC後処理跡を見ると面白い。こんな当たり面になるんですね～
ヘリテージのインプットシャフトは無事でよかった・・・


というわけで、気になったブローした中身は、3速メインとカウンター（これは一体なので使えませんが）くらいで、ベアリングとかも現時点で噛みこみによるゴリゴリ感もなく、すべてきっちり洗浄すれば、たぶん再利用できそうです。

モヤモヤしていたので、この辺がはっきりしてよかったです。


というわけで、今後はノーマルミッションにおさらばして
・TAKATA製の3速クロス（3速がＢＭ強化タイプ）+5速静音タイプ0.762（ハイギヤ）
・ファイナルギヤは4.778
というある意味定番？の仕様にしたいと思っています。

この際、ずっと使用している前期型24㎜ドラシャも折れると困る（次のネックはここか）ので、予防でヘリテージで購入した後期25㎜ドラシャへ変更（後期デフは持っている）しようと思います。

いつも現状維持の修理ばかりですが、
なんか久しぶりのチューニング（壊れないための対策メインですが）って感じで楽しみになってきました(^^♪