ウララ少尉のブログ一覧

詳細は整備手帳にアップしましたが、先日載せ替えました。

①TAKATA製3速クロス、ハイギヤ5速載せ替え

②ドライブシャフト後期化

③ATS製LSD ファイナル4.778載せ替え

いままでずっとノーマルミッション、ノーマルファイナル（4.3）で通してきました。
一番オールマイティなギヤ比だし、特にTC2000でのギヤ比がぴったり。

しかし、2025年末に袖ケ浦フォレストレースウェイでミッションブローし、さすがに3回目となると、きっちり対策しないと安心してサーキットを走れないので導入となりました。

火曜日の会社終わりに受け取り、そのまま慣らしスタート。
そして6年ぶりにハチロクで通勤しました^^;
仕事終わってから、慣らしドライブして4日でまずは300㎞！


まだ、慣らし中なので軽くしか走っていませんが、
変えた時の印象はいずれ忘れてしまうので、覚書でメモしておきます。


★ミッション編

1速は少しハイギヤードになっていますが、違和感は無し。
急坂の発進は、多少感じますが、問題なし。
２，３，４とシフトアップすると確かにステップ比が変わっている感じがしますが、～3000rpm程度のシフトならほとんど差異を感じないです。
（本領発揮はサーキットで高回転でのシフトアップでですね）

ハイギヤの5速にすると、えらく回転が下がるような気がして、とても違和感ありますｗ（ノーマル5速と　ハイギヤード5速+4.778は同じなんですが）

スピードメーターのズレはギヤ計算通り（4.3/4.778＝0.89）
メータ読み40㎞/ｈ時は、GPS上35㎞/ｈ　
※195/55R15 スピードメータギヤ6×22

↓ギヤ比のグラフ
黒実線：純正+ファイナル4.3
赤破線：3速クロス+5速ハイギヤ+ファイナル4.778


大きな変化点とすれば、強度アップを狙ったビックモジュールタイプの3速ギヤのギヤノイズですかね。
メリット、デメリット知っていて、今回選んでいるので全然問題ないですが、
街乗りしかしない人（静かさを求める人）には、3速2000rpm前後の音はやかましいだろうなとは思いますｗ
気になる方は純正形状タイプの3速を選択すれば良いかと思います。

↓のんびり慣らし中の走行動画


私の車は、アンダーコート無し（カーペットあり）、JASMAマフラーにサイレンサーいれていてかなり静か（？？）なので、ギヤノイズは余計に聞こえる感じですかね。

まあこの車は走る車ので、レーシーで良き！
どうせ踏んだら4スロサウンドでわかないかとｗ


★デフ編

まずは、ド新品状態でショップから出るときに、「ガガガ！！」という強烈なチャタリングがあったり、ハンドル90°切った状態のコーナーでリアがゴンゴンいってましたがｗｗ(笑)、もちろんアタリが出ていなかっただけで、
慣らしで300㎞走ったらスムーズになりました。上記動画で交差点曲がっても低負荷ならチャタリング無しです。

少しずつ踏んでいって、最終的なインプレはサーキットでですね！
ちょっと踏んだ感じすごくレスポンス良さそうな気がしています。

あと驚いたのが、4速（直結でギヤノイズがしない状態）で走ると、リアからのデフノイズがびっくりするくらいとても静かなのに気づく。。。
なんだかんだ言って、サーキット走ればファイナルギヤの歯面が荒れてくるので、それなりに音していたんですね。それともベアリング系からも音がでていたのかな？？

あと、今回ＬＳＤとドラシャを新調したせいか、アクセルＯＮ、ＯＦＦのガタつきがとても少なくなった気が。
もちろんデフのバックラッシ分のガタはもちろんありますが、デフとシャフトのスプライン部の遊びが減ったからなのか？？


まあ、まだ慣らし途中なので、街中ののんびり運転のみですが、
早くサーキットで全開で走って、変化を体感したいですね(^^♪

世間は3連休ですが、私はいつも通りの土日お休み。

土曜日は、ミッションとデフの組込み依頼していたガレージアネックスさんへ引き取りに行ってきました。

詳細はお店のブログにも記載がありますが、お店のブログ①、お店のブログ②

年末にブローしたミッションは、
TAKATA製のBMタイプの3速クロスにハイギアード5速にしました


ファイナルギヤは4.778にWPC加工
LSDはATSのメタル2ウェイ（カム角60°）へ


ドライブシャフトもだいぶ前に買っておいたヘリテージ品（後期）をようやく使うときが来た！（今ついているのは、前期の24㎜品なんです。ホーシングが前期なので）


しかし、帰りの渋滞はなかなか大変でした。。。3連休なんで。。。
道の選択を間違えた^^;

また、載せ替えたら整備手帳にアップ予定ですが、久しぶりの仕様変更？バージョンアップで、とても楽しみですね(^^♪


日曜日は、ハイゼットとハチロクを冬タイヤ→夏タイヤへ

ハイゼット（ODO:29202㎞）

外したスタッドレスは、きれいに洗って収納。

フロント：8.2㎜（センター）
リア：7.8㎜（センター）ちょっと減りが早いかも？
硬度：50前後


夏タイヤ
フロント：4㎜　空気圧270kPa
リア：4.5㎜　空気圧300kPa


交換時に一応ブレーキチェック
引きずりなし。パッド残量9.5㎜
今回のパッドは、純正パッドよりも軟弱な感じがします
通勤路の急こう配の下り坂を走ると、簡単に臭いがｗ
そんな踏んでいないのにな・・・
別に純正至上主義じゃないですが、やっぱ純正はちゃんとテストされているから純正相当品とは違うよねって感じました。




ハチロクもスタッドレスを洗って収納
空気圧220kPa
8年落ち硬度55前後。



そして前からやりたかったウララ家エアゲージ横並び比較～


左から
エーモン①　（マーチで使用）
エーモン②　（ハチロク買って初めて買ったもの。格安の20年モノ）
エーモン③　（1年前に買ったもの。なんか最近動きが怪しい。低い？）
今回買ったモンスター

結果


校正品と比較したわけではないですが、これを基準に機種による差異と定期点検の指標にしたいと思います。

3/14は約７年ぶりにスパ西浦モーターパークへK耐久メンバー+妻の６人と練習に行ってきました！

ヴィヴィオの外装リフレッシュが完了！今年はK耐久にまた参戦しようという話になり、みなでリハビリ走行という感じです。

スパ西浦モーターパークは、2010～2019までK耐久参戦で走りこんでいたので、何気に一番周回しているコースだったりします^^;

今回走る予定の３台
トリ君はGSにて参加！


準備中～


クルマ自体のアップデートは無く、メンテナンスのみ。
タイヤは冷暗所に保管していたとはいえ、フロントが23年製、リアが19年製のZⅢなので、如何に？

本日のセット
タイヤ：ZⅢ　165/55R14　
　　　　冷間前後230kPaスタート。温間F270kPa、R260kPa狙い
スプリング：10ｋ8ｋ
減衰力：Ｆ3段戻し、Ｒ５段戻し

10時枠の前半は私が担当（トップバッター）


走行動画



感想
やはりオーバーステアが強めで、温まるまでテールハッピーｗｗ
最初はあらゆるところでドリフトになっていました(笑)

あとなんか１～３コーナーで左側が浮きそうな雰囲気で思いっきり行くのがちょっと怖い・・・

けど、ちょっと走れば感覚は思い出すもので、9周目に
過去ベスト１分４秒870から、コンマ７秒落ちの１分５秒510が出ました！

あのタイヤでこのタイムは嬉しいですね！やっぱ車は軽いとホント楽しいですね(^^♪

その後のメンバーのタイム一覧。
私以外は、ほとんど普段サーキット走られていないので、
超久々で数周で当時に近いタイムを出すのは流石と思います。


走行後のフロントタイヤ


リアタイヤ


最終的にちゃんと表面溶けていました！新品にはかないませんが、ちゃんと保管していれば、7年落ちでも全然走れましたね。びっくりですね。


続いて、13時枠は私と妻でマーチで走行
たしか5台でしたので、オールクリアでの走行でした！

マーチで順走で走るのは9年ぶりでした
当時はLSD無し、RE11で1分8秒032でしたが、
LSDとタイヤ（71RS　3分山）で2秒アップの1分6秒071でした(^^♪

タイヤ：BS　RE-71RS　195/50R16　（24年製3分山）
　　　　冷間220kPaスタート　（温間240kPa調整）



耐久のごとく、連続全開走行しましたが、終始6秒台で安定。
色々走り方やギヤを変えて走りましたが、積極的に2速使うと空転して外に逃げる（インリフトが多すぎなのか、ＬＳＤがへたってきたのか・・・）ので、１コーナーやS字は3速の方が安定するので速かったです。

しかし、ノーマルの足だとS字がよっこいしょ！って感じでとてもつらい。

というわけで、来シーズンは足回りを変えたいと思います。
11年ノーマル足で走りこんで、絞り出し切った感ありますし、妻もだんだんレベルアップしてきたので、そろそろ次のステージで良いでしょう！

妻のベスト
1分9秒255


妻は9年前に走行しているんですが、まだまだ経験値が浅い時で、ほかの車と走るのが怖くて数周で断念した経緯があるので、ほぼ初走行。

それから9年。TC1000を走りこんだ経験を積んだので、後半セクションは、私とほぼ変わらない感じでしたｗ

今後の課題
・S字と最終部のステアリングワーク（持ち替えない）
・1コーナーのブレーキングは強く（目一杯踏む）
・3コーナー～S字は慣れなので、たくさん走りこめばOK

青：ウララ
赤：妻


マーチのフロントタイヤ
12月、2月のTC1000と今回でほぼ終了(笑)
妻の走行後、もう1度乗ったのですが、7秒しか出なく、美味しいところは完全に終わった感じですね。5月は先日購入したCR-Sにがんばってもらいましょうｗ


というわけで、久しぶりにＫ耐久メンバーとヴィヴィオでスパ西浦を走れ、ついでにマーチでも走るという大満足な1日でした！

今日で2月も終わりですか。
日中はだいぶ暖かい、、というかマスクしながらメンテしていると暑くも感じますね。

さて久しぶりのヴィヴィオ。
ODO:198094km

来月、超久しぶりにスパ西浦へ練習へ行きます。
何年振りだろ・・・2019年7月以来。え？もうそんな前？？？？

ヴィヴィオでガッツリ走るのは、2020年2月のteam六連星走行会第100回＠TC1000以来ですよ

今年は、K耐久参加しよう！ってことで、みんなでリハビリ練習走行です。

というわけで、転がしタイヤから、練習用の中古ZⅢへ
フロントは23年製。リアは19年製ｗ

ずっと室内保管とはいえ、ちょっと食わなそう。。。
新品もあるので、やばかったら即交換しましょう。
エアは150→240kPaへ調整（4本とも同じくらいだったので、バルブは大丈夫そうだった）



タイヤ交換のタイミングで
ハブ面、ボルト、ホイール取付面とか、ナットとか長期放置の弊害で錆び錆びなので、クリーニング。（４輪とも）

Before


After




すごく気になっていたところだったのでスッキリ。
トルク管理以前の問題ですよね。こういうの地味ですが大事です。
クロスレンチの回り方とか、締めこんだ時の感触が全然違うんで、やってよかった。

タイヤ交換後

イエローって競技車って感じがしてカッコいい！
ホイール白もいいけど、艶消し黒とかも似合いそうだなと思いました。


ただ、TC1000の時も薄々感じていて、今日あたらめて確信しましたが。
LSDのイニシャルトルク落ちすぎでもう終わっている気が・・・

クスコ　type-RSで約13000㎞くらいですが、耐久レースで使っているからか・・・ヴィヴィオは容量が小さいのかな・・・片手でスルスルは回るように・・・
昔はもっと手ごたえあった記憶・・・・


※ちなみに同じクスコのＬＳＤのマーチは、45000㎞使用していますが
両手でもかなり力入れないと回らないくらいバキバキ状態ですｗｗチャタリングもなかなかすごいですが。

まあ、とりあえずまずは、走って楽しみましょう♪


続いて、マーチ。
ODO:68143㎞

こっちもスパ西浦走る予定なので、ブレーキメンテと夏タイヤに履き替え。

Fパッド残量
右：Min7.1mm
左：Min6.9mm

左パッド


左キャリパは熱でピストンブーツが溶けてちゃいましたね
最後の5ヒート目に全開連続周回したのがきっとダメでしたね。
さて、どのタイミングでOHしようか・・・いっそ新品キャリパにしてしまうかｗ




エアはフロントは両輪ともけっこう噛んでました。リアはちょっぴりでしたが。
（黒線から上が今回交換した量）


前回ブログでアップしたCSCのにじみですが、TC1000走行会の走る前に清掃して、それからとりあず滲んでいない様子。もう少し様子見て問題なければそれで・・・


タイヤは71RSに戻し。空気圧220kPa



今回エアゲージを新調。
モンスターのブラック
paypayの期間限定ポイントを使い、2890円で購入。


クリップ式なので、ゴムバルブでのエア漏れがしにくくてとても良いです(^^♪

いつもゴムバルブだと下手くそで結構漏れちゃうんですよね。。。

エアゲージの差異比較

マーチで使用していたエーモン（左）…元々+10kPaくらい高めに出る　240kPa
今回購入したモンスター（右）…225kPa
覚書でメモしておきます。

今度校正されてエアゲージで合わせて、改めて横並び比較しておこうと思います。


しかし、毎度ながら、この時期から花粉ヤバいです( ﾉД`)

今日はふじてんへスキーに行ってきました。

去年からまた復活したスキー。ブーツと板は新調しました。
20代のころは、同期で大勢でスキー行ったときは、泊りで2日ともフルで滑るのが楽しかったですが、
40代の今は、朝一で空いている午前中滑って、混んでくるお昼ころで満足するので、昼上がりがちょうどよい感じｗ
2人のほうが、自分たちのペースで楽しめるし、気楽で良いですね。

ゲートオープンくらいに行きましたが、道中渋滞もなく、ゲート待ちもなくすんなり。道中も全く雪なく、ちょっと残念！


昨年と同じ時期でしたが、今年の方がリフト待ち渋滞少なく空いていました。
今日は8℃くらいと暑かったので、雪質はイマイチｗ
でも雲一つない快晴で、富士山が綺麗でした




今回はお昼あがりだったので、昨年いけなかった、聖地巡礼で本栖湖へ


有名なトイレ(笑)　みんな写真撮っていました


そのまんまでしたね～
色んなグッズが売っていたので、たくさん買っちったｗ


旧千円札と同じ位置の富士山、ホントキレイでした。（でも雪少ない気が？）


その後、道の駅朝霧高原へ
西側からの富士山


つい富士宮やきそばも買ってしまったｗ


道中まったく混んでいなく、良いドライブにもなりました。
いつもは東側から眺めている富士山ですが、いろんな方角から堪能できてよかったです。