ウララ少尉のブログ一覧

さすが働くくるまといった感じですね。
細かいこと気にせず、足として、道具として使えるので、楽ちんです。

実際にK耐久東海シリーズでも2回クラス優勝させてくれた車なので、乗れなくなるまで（部品がでない、レースアクシデントで直せないとならない限り）乗り続けたい。

みんなで耐久レースをワイワイやりたい。そんな気持ちにさせてくれる車です。

いつまでも部品供給してほしい・・・

ハチロクの足回りの仕様を変更してみました。

A052に履き替えてからTC1000,TC2000、袖ケ浦を走り、バネが柔らかいと判断。

TKくらぶ袖ケ浦走行会の5～7コーナー　＠撮影：TKさん
※外撮り写真を撮っていただけると、すごい参考になります！

比較的速度がのるコーナーですが、荷重が目一杯アウトに寄り、かなりロールしていますね。そりゃ4度近くもキャンバーつけているのに、タイヤが外側しか減らないわけです。（車重が重いせい等ほかにも要因ありそうですが）


で、スプリングを前後とも1キロほどレートアップ。
フロント：BESTEX 8キロ　→　KYB　9キロ
リア：アネックス（BESTEX)　6キロ　→　7キロ



3月の日光はどうなりますかね～？
リアスプリング何種類か持って行って、現地交換したり、セッティングがんばってみます！


しかし、同じAE86でも、2ドア、3ドア、補強有無（ヤレ具合）、車重、使用するタイヤ、ブッシュ類（ゴムかピロか）、ドライバーの好みで、同じような仕様がないのが面白いですね。

誰かの真似をしたから良いというわけではないですし。トライ&エラーです。


個人的には、自分の場合、バネが前後差2キロ（F8キロ、R6キロ）というのが、けっこうバランスが良いと思っていて、以前フロントだけ10キロ（前後差4キロ）にしたら、フロントだけしっかりして、リアが腰砕けで、全然ダメでした。

ロールだけなら強化スタビも考えたんですが、スタビは迷宮入りしそうなのと、イン側が伸びにくい（＝インリフトしやすい？）となりそうなので見送り。

それよりも、現状ブレーキングで、リアがリフトしていることを考えると、フロントが沈みすぎ（柔らかい）との考え。

現状、街中で軽く試走（減衰変えず）してみましたが、硬くなっているのですが、なんだろ、路面の凸凹、ザラザラ感を感じやすくなった気がします。（普通に衝撃が強くなりました。あたりまえですがｗ）

特にリアは、+1キロにしては、反発力が強く感じて今まで街中で減衰3/8段で乗っていましたが、動きが抑えられていない感じ。（ヒョコヒョコします）

減衰力も色々試していかないといけないですね。
（減衰足りなくなる疑惑もあります・・・）

最近いつも同じセットでサーキット走っていてちょっとマンネリ化してましたが、いろいろ試すことが増えて、テストが楽しくなりそうです。

あとは土屋さんの走りを見てイメトレですね！

今日はいつものハチロクメンテ。
これからだんだん花粉の季節になってくるので、天気の良い日にやれることを・・・・

1月は、TC2000と袖ケ浦を走ったので、一通りいつもの確認。
ODO:272171km

まずはリアブレーキから
パッドの残量は、MinでR:4.3㎜　L：4.2㎜
（11/22時点で5㎜だったので、TC1000,TC2000,袖ケ浦で約0.8㎜摩耗）

昔、座金と摩材が剥離していたことがあったので、定期的に脱着して確認してます。今回もエア抜きせず。春過ぎにはパッド&ローター交換予定



次はフロントパッド
パッドの残量は、MinでR:5.5㎜　L：5.4㎜
（11/22時点で6.5㎜だったので、TC1000,TC2000,袖ケ浦で約1㎜摩耗）

昔ノーマルの時は、毎回エア抜きしたり、パッドがすぐボロボロになったりしましたが、ホンダキャリパー&大径化してから、全然問題ないですね。ホントお気に入りパーツです。


ハブガタは、左右ともなかったものの、
パッド外した時に、ハブの回りのチェックをしましたが、左側の方がやや回りが重い感じでした。（あくまで左右比較で、異常な重さではないですが）
右は新品にしてから6000㎞くらい（水侵入で錆たので交換）のですが、左は19000㎞くらい使用（グリスは一度入れ替え済）なので、左はそろそろメンテしてもよいかもですね。



続いてタイヤチェック
フロントタイヤ
A052ですが、さらに摩耗が進みました（爆
（リアとオフセットが違うので、使いまわせないのがちょっと不便）


すごいモコモコしてます。。。負荷かけすぎだろうか？
ちょっとショルダーが逝ってしまうと困るので、不本意ですが、裏組しました。（写真は裏組前）
面が出るまで食わないと思いますが、どうなんでしょう？実験です。
とりあえず、高いタイヤなので、最後まで使いきりたい・・・（切実）


リア
ホーシングでキャンバーつけられないので、ショルダーが激しいですね～
（前から言っていますが、キャンバーホーシングにしたら劇的変わりそう）


リアは、このままです。




油脂類関係
今日はエンジンオイルは変えなかったのですが、
TC2000：70分、袖ケ浦：60分、行き帰りの高速で、トータル800㎞走って、オイルレベルは、ゲージで3/4（約200ｃｃくらい消費？）
※冷機時エンジン止めてから30秒後測定

劇的に減ったり進行した感じもしないですが、まあ燃えてはいますね。


約2週間放置後のピストントップ。（ほかの気筒も同じ感じ）
まあ、添加剤いれたところで、特に変わっていないですね。
元々エンジン始動で白煙吹くわけではなく、初期症状だと思うので、ここは経過観察して、変化を記録していきたいと思います。


ついでにプラグチェック
8000㎞使用。特に問題ないですね。
（オイル下がりの影響？かネジ部がオイリーですが）




ミッションオイルは、交換。
ハチロクでもミッションオイルは迷走中。
前回に引き続きモティーズM509 75W-90 GL-5（余りがあるので・・・）


やはりこのオイルでもサーキットで熱々になってくると、シンクロが同調しきれず4速でギヤ鳴りしました。
TC2000では、3本目以降。袖ケ浦では、3本目以降。

サーキットで熱が入ると、スコッと入るけれど、ギヤ鳴りします。
但し、冷えているときは、問題ない。

やはり、T50ミッションには、添加剤盛り盛りのGL-5はダメですね。
今回、鉱物油の最高級クラスを入れてみましたが、（前回は合成油なので）
やはり合成油、鉱物油とかの問題ではない。

シンクロがブレーキできるかできないかは、シンクロに不要な余計な添加剤が悪さしているんだと思います。
やはりGL-3～GL-4の方がマッチしているんだろうと思いますね。
GL-3は、キャッスルしか見当たらない？んですが、昔みたいに、純正キャッスルオイルに戻そうか検討中です。（サーキット毎に変えてもコスパ最高なので）




デフオイルも交換
あいかわらずうなり音していて、少し音も大きくなった？ような気もしないでもないですが、とりあえず、破片等も異常はなく、「まだ」いけそうです。
純正のファイナル4.3は廃盤なので、予備ストックに変えるのも、まだ使えるからって・・・タイミング迷います。。。
今回もレッドラインの75W-140を1.7Lくらい入れました。



残りやること（覚書）
・ベルト類のテンション調整
・ロアアームボールジョイントのグリスアップ
・クラッチフルードの交換
・下回りの錆処置
・キャンバー、トー調整
・

とりあえず、問題なさそうなので、3月の日光に申し込み！
花粉も心配ですが、5年ぶりにAEでの日光楽しみです。

↓この時はオーバーステアに苦しんだ（原因は10ｋ6ｋという前後差による腰砕け）ので、どうなるか？？

今日は、10bai君とTKくらぶさんの袖ケ浦フォレストレースウェイのゆったり走行会に参加してきました。


マーチでは3回くらい走っていますが、2年3か月ぶり、AE86では、実に11年ぶり・・・。時が経つの早いなぁ・・・

11年前は、エンジンはノーマルでしたし、タイヤは懐かしのAD07で1分22秒480。
あれからエンジン、タイヤも進化しているので、20秒は切りたいと思い走ってきました。

タイヤ：YH　A052　195/50R15（温間200kPa）
減衰力：F4/5段　R7/8段

タイムは・・・
1本目：1分20秒627
2本目：1分19秒351・・・（11年前から3.1秒更新！）
3本目：1分19秒707




ベストは更新したものの、課題多し・・・
覚書
・前の周の立ち上がりミス
・1コーナーは切り込みがワンテンポ早い
・3~4コーナーの下り右は、一度アクセル入れたがために、突っ込みすぎてリアがリフトしてロックしてグダグダ。（もうワンテンポ遅くブレーキングして、静かに減速してアプローチする）
・8コーナー（通称便所コーナー？）は、フルブレーキングでリアがリフトしているので、浮かないような足のセットに変更（スプリングレートアップ）
・9コーナーのアプローチは、奥のクリップを目指す（目線を早く移す）
・最終は、アクセルONとステアの逃がしの連携

もうひたすら走りこみ要ですね
車のポテンシャルとしては、19秒フラットくらいはいけそうです。
（たしかTC2000の11秒落ち？くらいだったと思うので）

しかし、袖ケ浦をAEで走ると、難しいなぁと思いました(>_<)
ドSな車ですよ・・・

車としてもいろいろ課題が出てきて、少しずつ直して、リセッティングしていこうと思います。

走行後のフロントタイヤ
（TC1000：46周　TC2000：36周　袖ケ浦：26周）
走行会ごとに左右ローテーションしてますが、この摩耗状況。
食うタイヤでたくさん走れば、みるみる減る！

キャンバー3.5°でも、外減り大（もっと必要？）
足が柔らかいせいか、タイヤのハイトによるヨレのせいか、ドライバーの乗り方のせいか。フロントだけ剥がれる前に裏組の予定です。




参加されたみなさま、主催車さまお疲れ様でした！