ウララ少尉のブログ一覧

昨日は、来週に迫ったK耐久に向けて、ヴィヴィオの最終メンテ。

去年は、ハブブローで20分でリタイヤし、乗れなかったので、2年ぶりのレースです。
今回は、GT耐久（普通車）とK耐久の混走なので、スーパーGTのGT500と300みたいですね。

天気雨っぽいですが・・・完走できるようにがんばりたいですね。


さてさて、ハチロクの方は、徐々にメンテ？改良？進化？すべく妄想だけ進んでいますがｗ
とりあえず、第一歩として、面倒なロールバーの前側外しました。
（簡単なんですが、いざやろうとすると面倒・・・）

嗚呼、ハチロクあるあるですが、また錆びてきているなぁ～

課題が増えました^_^;


とりあえず、見なかったことにして、戻しましたが
乗り降りがしやすくなりましたね。
サーキットでの安全を考えると必要ですが、街乗りは無い方が楽です。



とりあえず、年末前までに終わらせたい！（天気とやる気しだいｗ）
徐々にやっていきます。

いつものメンテです～（最近タイトルに悩む・・・）

①ハチロク

ハブガタ無し。ブレーキも問題なし。
ローターも3万キロくらい使ってますが、熱容量的にもちょうど良いんでしょうね。
綺麗です。（ローター：ディクセルPD　パッド：プロμレーシングN+）



履いていたAR-1

使用履歴
TC2000：120分
TC1000：120分

どうしても、キャンバー不足で、角っこが減りますが、内側はバリ山。
このまま、使い切るか、裏組するか（どうなんでしょう？）
もうちょっと悩みます～

フロント

リア


履き替えたロンシャン+ZⅢ
ん～～、ロンシャンいいなぁ～




②マーチ（34725㎞）
続いてマーチ。
パッドがこのくらいになっていたので、交換。


とりあえず、大きいサーキットにいく予定はないので、中古の純正へ戻す。
（以前、日光走って、ちょっと炭化してますがｗ）



ローターはだいぶきてますね。（新品買ってあるので、夏ごろ交換予定）

マーチとハチロク（EG6ブレーキ）って同じローターサイズで、同じくらいの走行距離、車重なのに、ブレーキの傷み具合はマーチの方が大きいですね。
やっぱ、フロントしか効いていなく、フロントの負荷が大きいのかもですね。



あとちょっとトーをいじってみました。
片面2面ずつ縮めてトーアウトへ


いつもの測定方法で、トーアウト4㎜（アウト20分くらい）


あとは、タイヤを前後ローテーション


あとは、来週の天気だけ・・・です^_^;

今日は、先日TC1000を走ったマーチのメンテと久しぶりの登場のヴィヴィオ君の修理です。


まずマーチ。

いつも通りのブレーキ周りとタイヤ関係をチェック。
33720ｋｍ時

TC1000を猿走りしていたときに、ブレーキ音がゴリゴリしだしたので、かなり熱もったかな？と思いましたが、やはり炭化して、かなり摩耗していました。

日光サーキット走った後の残量は4.4㎜でしたが、2.6㎜へ


ZBPのHS2は、コントロール性良くて、フィーリングが気に入っているのですが、
連続走行には、やはり耐熱（～650℃）が足りませんでした。（知ってたｗ）

たぶん、嫁ドライブなら、問題ないと思うのですが、
私が乗る事を考えると、ワンランク上のパッドにする必要がありますね。。。
さて次はどうしようか・・・




タイヤですが、こちらもけっこう摩耗しておりますｗ
残量　F:3ｍｍ　R：5ｍｍ

5本走行で、2ｍｍくらい摩耗した気が・・・
やはり食うソフトなコンパウンド？？


TC1000は、タイヤ&ブレーキの摩耗には厳しいサーキットだと再認識。

とりあえず、ブレーキ周りは、ローターも含めて、リフレッシュするためしばし、サーキット走行はお休みです^_^;




お次は久々登場のK耐久メンバーで所有しているヴィヴィオ君。

先日、今年の活動目標が決まったので、それに向けて、準備を進めていきます！


まずは、整備記録にも書きましたが、
長年放置していたエンジンチェックランプ点灯の原因究明&修理を実施。



コード３３　車速センサー異常

ECUに車速パルス信号が入力されていない
フェイルでISCVが固定開度になるため、アイドリングが1500ｒｐｍ一定になる（それ以外は問題なし）


整備書見ながら、みんなで原因調査。

ハーネス関係はOK、スピードワイヤーケーブルもOKとなると、メーター本体の車速パルスを発生させるところが怪しい。

結局、原因は、リードスイッチの接触？動作？不良であり、
車両についていたやつをカットし、ちょっと小さいですが、適当な代用品をはんだで固定。



交換したらしっかり、パルス信号が出て、直りました！

走行には問題がなかったので、7年くらい放置してましたが、
直ると気持ち良いし、みなで原因究明して、構造だったり、原因究明のアプローチの仕方だったり、いろんな知識が増えたと思います。



良い経験になりました！

ちょいちょいメンテやチューニング？をして、ヴィヴィオのネタをアップしていく予定です。



あー、ハチロクもやることたくさんです・・・・

台風ばかりで嫌になりますね。
関東は、これから。。。だんだん雨風が強くなってきました。
大きな被害が出ないことを祈ります。。

そして、来週に迫ったワークチューニングサーキットデイですが、今のところ天気が怪しい(T_T)
なんか台風25号も来てますし、直撃は勘弁してください・・・


さて、台風の合間に、いつものクルマいじりを。

まずはマーチ。
気になっていたハブのセンターナット用をディープソケットをアストロプロダクツで購入。
マーチは30㎜でした。
（買ってから気づきましたが、ヴィヴィオも同じサイズなので、使える！）

しかし、なんで、緩み止め防止のカシメが無いナットなんでしょうね。コストダウンか。。。
脱落防止用に一応割ピンはありますが、緩み防止には関係なし。



だいたい、このサイズの場合は、締付けトルクは170～200Nmくらいだったはずです。
（ホイール用トルクレンチがMAX180Nm）

マーキングしておきました。これなら目視で明らかな緩みはチェックできますし。
定期的に確認していきたいと思います。




お次はヴィヴィオ。
K耐久第4戦（10/21）の申込みが完了！
1年ぶりの参戦&主催者が変更に（レインボーカラーズさん）

近所のショップさんでタイヤを組み替えてもらいました

ZⅢの165/55R14




2010年から参戦していて、昔はフル参戦で、クラスシリーズ優勝とかありましたが、
仕事が忙しい、家庭環境が各々変化してきて、スポット参戦です。

続けるていうのは、なかなか大変でもありますが、非日常を味わえる貴重な時間。

メタルブロー（ゴール5分前で無事完走）して、みんなで次のレースに間に合わせるため、必死でDIYでオーバーホールしたのも良い思い出！
あれから2万キロ走行してますが、今のところ問題無し。良い経験させてもらえました。

↓瀕死の子メタルと親メタル（左側の1番のメタルは流れてコンロッドとクランク×）


当時のブログ

これからも続けて行けるように頑張りたいですね。
また、レース後、レポートしたいと思いますｗ




ハチロクは何もやってないのですが、
昔の車載動画漁っていたら、5年前のエビス北のドリフト動画を発見。

久々にドリフトもやりたいな～

サーキット走ってると、飛び石、タイヤカスなどの飛来物、
通勤に使っていると、樹液とバードミサイル（爆

けっこうなダメージが。

とりあえず毎週水洗いだけはやってますが、
今日は本気洗車をして久々にガラスコーティングしました。



艶が違いますね～。頑張った甲斐がありますｗ


でも。。。。もう砂埃で汚れちゃいましたorz


ま、そんなもんですねｗ