ウララ少尉のブログ一覧

3月29日で愛車と出会って9年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

耐久レースの相棒が9年。ということはK耐久に参戦して9年目。
最近はあまり出場できていませんが、まだまだ頑張ってもらう予定です(^^)

■この1年でこんなパーツを付けました！
主に消耗品のみw

■この1年でこんな整備をしました！
・車検に関する定期的メンテ
・フロントのハブがパックリ逝ったので新品へ
・エンジンチェックランプの修理(メータ内のリードスイッチ交換)
他色々


■愛車のイイね！数（2019年03月29日時点）
63イイね！

■これからいじりたいところは・・・
某耐久レースに出るために色々と対策？進化？予定

■愛車に一言
今年も酷使するので、頑張りましょう(^-^;

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今日は、先日TC1000を走ったマーチのメンテと久しぶりの登場のヴィヴィオ君の修理です。


まずマーチ。

いつも通りのブレーキ周りとタイヤ関係をチェック。
33720ｋｍ時

TC1000を猿走りしていたときに、ブレーキ音がゴリゴリしだしたので、かなり熱もったかな？と思いましたが、やはり炭化して、かなり摩耗していました。

日光サーキット走った後の残量は4.4㎜でしたが、2.6㎜へ


ZBPのHS2は、コントロール性良くて、フィーリングが気に入っているのですが、
連続走行には、やはり耐熱（～650℃）が足りませんでした。（知ってたｗ）

たぶん、嫁ドライブなら、問題ないと思うのですが、
私が乗る事を考えると、ワンランク上のパッドにする必要がありますね。。。
さて次はどうしようか・・・




タイヤですが、こちらもけっこう摩耗しておりますｗ
残量　F:3ｍｍ　R：5ｍｍ

5本走行で、2ｍｍくらい摩耗した気が・・・
やはり食うソフトなコンパウンド？？


TC1000は、タイヤ&ブレーキの摩耗には厳しいサーキットだと再認識。

とりあえず、ブレーキ周りは、ローターも含めて、リフレッシュするためしばし、サーキット走行はお休みです^_^;




お次は久々登場のK耐久メンバーで所有しているヴィヴィオ君。

先日、今年の活動目標が決まったので、それに向けて、準備を進めていきます！


まずは、整備記録にも書きましたが、
長年放置していたエンジンチェックランプ点灯の原因究明&修理を実施。



コード３３　車速センサー異常

ECUに車速パルス信号が入力されていない
フェイルでISCVが固定開度になるため、アイドリングが1500ｒｐｍ一定になる（それ以外は問題なし）


整備書見ながら、みんなで原因調査。

ハーネス関係はOK、スピードワイヤーケーブルもOKとなると、メーター本体の車速パルスを発生させるところが怪しい。

結局、原因は、リードスイッチの接触？動作？不良であり、
車両についていたやつをカットし、ちょっと小さいですが、適当な代用品をはんだで固定。



交換したらしっかり、パルス信号が出て、直りました！

走行には問題がなかったので、7年くらい放置してましたが、
直ると気持ち良いし、みなで原因究明して、構造だったり、原因究明のアプローチの仕方だったり、いろんな知識が増えたと思います。



良い経験になりました！

ちょいちょいメンテやチューニング？をして、ヴィヴィオのネタをアップしていく予定です。



あー、ハチロクもやることたくさんです・・・・

うちのハチロク、全塗装（というか半レストア）して、3年過ぎました！

でも、毎日使って、青空駐車だと、雨もジャンジャン浴びるので、ちょいちょい錆びが。

たとえば、フェンダーのボルトの頭とか。


そこでいつも悩むんですよね。ボルトの材質。

今は、純正ボルトです（鉄+塗装）です。

基本鉄のボデーに、SUSのボルトを使うと電蝕で、ボデー側が錆びるとはいいますが、
実際にどうなんでしょう？？（ちょっと調べれば、いろいろ出ては来るのですが）

ナンバーのボルトとか、オイルクーラーのステーのボルトとか、わかったうえでSUSにしたのですが、この辺は、特に影響無い様子。。。


今の鉄のまま、どんどん錆び汁が出て腐食が進行するよりは、マシなのか・・・？？

それともベースが一部錆びちゃってるので、やっぱりSUSにすると進行してしまう？？


錆びは、永遠の悩みです。。。

3月14日で愛車と出会って4年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

3年目は、日光2回、袖ヶ浦、TC1000 2回と5回サーキットを走行。

すべてベスト更新という楽しい時期ですねw


■この1年でこんなパーツを付けました！
大きな買い物としては、
・RECARO RS-G ASM IS-11
・N-TEC EXTRA BOX

フルバケはホント入れてよかったです。

■この1年でこんな整備をしました！
定期的な消耗品意外では、
フロントハブベアリング左右


■愛車のイイね！数（2019年03月14日時点）
132イイね！

■これからいじりたいところは・・・
・ECU？
・フロントタイヤのサイズアップ？

ですが、とりあえず、サーキット走る上でのメンテナンスが最優先ですね
パッド、ローター、タイヤ。。。
そろそろプラグ？


■愛車に一言
4年目もガンガンいこうぜ！
走ったことがないサーキットに行ってみたいです。


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昨日は、六連星さんのTC1000走行会に行ってきました！



Noteさんと、Noteさんの同僚の方々とご一緒させていただきましたｗ

朝一は氷点下で、さすが筑波だなぁ～と思いつつ、日中はポカポカ陽気で、人間的にはすごしやすい気候でした（花粉は・・・以下略ｗ）


さて、マーチでのTC1000走行は初めて！
youtubeのWEB　CARトップで、中谷さんがフルノーマルで、46秒826
6：42～


タイヤとデフとネガキャン＋αでどのくらいタイムが出るのか楽しみでした！


前回の日光からの変更点
・タイヤ4本　左右組み替え


1本目
タイヤの接地面を出さないといけなく、思ったより食いませんでしたが、
44秒317！

空気圧も、冷間F：210ｋPa　R:220ｋPaにしましたが、270ｋPaになっていたので
温間240ｋPaに調整


2本目
本日ベストの44秒280でました！
タイヤ：DL　ZⅢ205/45R16（5分山）


日光の時もそうですが、ポイントを押さえた最低限のチューニング（タイヤ、LSD、強化マウント、キャンバー）だけで、純正足でも、フルノーマルよりも2.5秒の差が出ました。

いや、ホント面白いですよ！マーチニスモ！
純正足も、全然Okです！

EK9乗りのキムラさんからも、アドバイスも頂きましたが、リアが相当粘るので、リアを195にするか、フロントを215にするか、リアを動かすともっと良くなりそうですね～


このタイムは、2010年にAE86で（20万キロ超ノーマルエンジンにDL　Z1☆195/50R15）とほぼ同じタイム！
ロガーが残っていたので、比較してみました。

青：　2010年AE86　44秒386　（ノーマルエンジン　Z1☆）
赤：　今回　マーチ　44秒280



面白いくらい同じ！
スペック見る限り、車重もほぼ１ｔ、、パワーも110馬力くらい、タイヤサイズもほぼ同じ！

エンジンパワーも、ハチロクは上が伸びますが、マーチの下のトルクで、
加速はほぼ同等な感じなんですね～

コーナリングスピードも、当時のハイグリップ&硬めた足と　最新タイヤ&ノーマル足が同等なのか・・・・
タイヤの進化ってすごいですね

↓当時の動画（そういえば、この時REV SPEEDの取材があり、雑誌デビュー（笑）



というと、TC2000も1分12～13秒くらいで走れる？？？
（AE86ノーマルEGでは、1分10秒9が当時のベスト）

いやー、ホントいろいろ走ってみたくなります！


3本目以降は、いつものようにタイムは更新しませんですが、
乗りやすいので、コンスタントに44秒台で走れました！

そんなこんなで、マーチでのTC1000走行は、とても楽しめました＼(^o^)／


走行後のタイヤ
いい感じの溶けっぷりです。角が丸くなるのは、ロールが大きいためしょうがないですね。
2018年27週目はよく食うロット？？なのかもしれません。（経験上35週目はすごかった・・・）



自分の走りの事はここまで！



今回は、みん友の黒銀2ドアトレノさんもTC1000初走行&六連星走行会初参加！

前回の六連星のTC2000走行会に見学に来られて、走ってみたいとおっしゃてましたが、
それからの行動力はホントすごいです！

サーキットデビュー1ヶ月？で
最後のヒートで、目標50秒切りされてました！
どんどんサーキットの楽しさ、ハチロクドライビングの楽しさ、満喫してください！
そして、またご一緒しましょう！（今度はAE同士で！）





今回のお昼ごはん
キッチンカーのうまかっぺ丼（釜揚げしらす＋鰻のせ）
メニュー表にありましたが、2019年全日本ジムカーナ選手権開幕戦ご当地ランチメニュー！



うなぎ&タレがとてもおいしかったです！もちろんしらすも（*^_^*）


そして、最後の本番（！？）のじゃんけん大会では～
カップめんをゲット！

今回は、普通スーパーに売っていない、JALの機内食のを選んでみました！
小ぶりサイズで、4種類の味あります！


今年こそ、メロンか、お米か、お肉は勝ち取りたいですねｗｗ

主催者のみなさま、参加された皆様お疲れさまでした！


5月は、ちゃんとメンテして、AEで走りたいですね！