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日産ギャラリーに今年の東京オートサロンに出展してた新型マーチのニスモ仕様が置いてありました。

スパルタンな感じが初代と比べるだいぶ薄れましたが・・・


そういえばマーチって初代のスーパーターボとかの頃からずっとニスモの部品が出てますよね。


ニスモが手を加えてるだけあってシンプルながらスポーティな感じのエクステリア


日産の純正オプションのBBSホイール

一見、足回りに関しては専用サスペンションとスポーツブレーキパッドが変更されてるみたいです。


ここ数年はブラックアウト化するのが流行りみたいですが、↑次はこんな感じのが流行ったりして、

タイトルの通り日産ギャラリーに展示してある逆輸入車を紹介

まずは、エクステラ
主にアメリカ、カナダ、ドバイに輸出されている輸出専用車種なので日本各地にある日産ディーラーに行って「くださいな」と言っても買えない車なんです。

どうしても日本で乗りたい場合は専門業者を通すなりして輸出先の国で買って輸送費と関税、手数料を払うしか方法はありません


背面タイヤが元々付いてたみたいなこのバックドアは日本車には無い妙なデザインですよね～


世界中、ほとんどが左ハンドルなので右ハンドルの設定が元々ない車もあります。


輸出車ならではのマイルメーター、

このマイルの数字を頼りに高速を走った日には運が悪ければもれなく切符を切られます。
なんたって１００マイルで走ってたら見ての通り約１６０キロですからね～
最悪の場合免停・・・


アルマーダ

見ての通り大きいのがわかりますよね。

具体的にどのくらいの大きさなのかというと、

全長が約５ｍ３０ｃｍ、全幅が約２ｍ　全高２ｍあります。

流石アメリカのフルサイズSUV、隣に並べたら日本の普通車が軽自動車のように小さく見えますね。


まぁ、外のサイズがあれなんで室内も全席広々していてくつろげます。
エクステラと違って高級志向に振った車なので見ての通り高級感ある上品で日本車らしい気の利いた作りをしています。


ヒッチメンバーが付いていたり、妙にバンパーが長かったりするところがアメ車らしいです。

全体的にサイズが日本で乗るには大きいですが、エクステラなんかはもうちょっと小さくしたら日本でも売れそうなんですけどね～
FJみたいに日本でも販売して欲しいものですね。

学校が早めに終わってフラフラと日産に出勤するとSUPERGTでシリーズチャンピオンを取ったことを記念したイベントで歴代のレースカーが展示されていました。

年代順にスカイライン２０００GT-R　６９年

この車は実際にレースに出た車両のレプリカです。


この車は６９年のJAFグランプリに登場し、その後７２年に２ドアハードトップの車両が前人未到の５０連勝を記録、「栄光の５０勝」を成し遂げた。

だいぶ飛んでカルソニックスカイライン　９３年

当時、グループAで最強だったこの車、富士で片輪走行したことでも有名ですね。
４シリーズ全２９戦全勝とこれまた歴史をつくりました。


当時、２駆の車がほとんどで、２駆で使い切れるだけのパワーしかないような車も多かった、そこに速く走るための四駆を持ったハイパワーな車を入れたら全勝もしますよね。


市販車と同じ位置に給油口の面影はありますが、見ての通りの状態です。

なぜなら、

給油口はトランクにあるからなんです。
しかも、効率よく給油するために二つ付いてます。

続いて、 R３３スカイラインGT－R ９５年

この車はあまりメジャーではないスーパー耐久レースで優勝した車です。


この頃から市販車から離れた造りの車がGT選手権の主流になってきたような気がします。

R３３スカイラインGT-RLM　９６年

ルマンに出場するためのニスモからプロトタイプのニスモGT-RLMが販売されたことでも知られてます。


ルマン参戦後、特別色（チャンピオンブルー）の記念モデル、LMリミテッドも２か月間の期間限定販売されました。

R３３スカイラインGT-R　９８年

GT選手権総合優勝した車両のレプリカです。

手前からR３４スカイラインGT-R　０３年　　R３２スカイラインGT-R　９１年

手前の車は第二世代でGT選手権に参戦し、総合優勝した最後のスカイラインGT-R
この車はこれまでの直６ではなく、V6のエンジンを積んでいます。

奥の車はスパ２４時間レースで総合優勝した車両です。

XANAVI NISMO GT-R　０８年

ここまで来ると車体はアルミとカーボンがほとんどで市販車からは程遠い、


でも、市販車の部品も使用しなくてはいけないらしく、


ドアノブが市販車と同じでした。



LEAFのレースカー　１２年

モーターとバッテリーは市販車と同じだそうです。


これだったら環境に優しいクリーンなレースができますね。

電気自動車の方が各部品のレイアウトの自由がエンジン車より効くはずなので重量バランスが良い車を造るのも以前のマシンより楽なはず、今後に期待ですね。

ご存じ、言わずと知れたあのケンメリです。

前回にもチラッと書きましたが、展示車の中にはオーナー車もあるので車検のステッカーや後付け感があるフォグランプが付いていますが、見てのとうり状態は極上です。
展示車はオイルショックや大気汚染による公害対策により排ガス規制に対応させた恐らく後期型であろうGTX－Eというグレードの車で、当時の排ガス規制をクリアーするために排ガス清浄化装置が付いているそうです。

当時は排ガス規制に合わせるために各自動車メーカーが出力を下げたり触媒を開発したりしていたようです。

ちなみに、２ドアはそのままケンメリと言われていますが、マニアの中では４ドアはヨンメリなんて名前で呼び分けられています。



こちらはあの有名なハコスカの一個前の二代目のプリンススカイライン
です。

販売当時は車というとメンテナンスが大変面倒でやらないで放っておくと壊れたり、使えなくなって修理に・・・なんてことがあったようですが、このスカイラインは今では当たり前になったメンテナンスフリーであることが注目された車です。



展示車は直列４気筒OHVの１５００CC、最高出力７０馬力のエンジンを積んだ車で、馬力的には現代の軽自動車ほどの性能ですが、当時の庶民には憧れ、富裕層向けの車だったようです。



旧車イベントでもまず見ない初代スカイラインの２ドアクーペです。

フロント周りがなんとなく初代セドグロに似ているような気がします。

デザインは日野コンテッサを手掛けたイタリア人によるものだそうで、そう聞いてみるとイタリアっぽい・・・

当時はセダンが120万円、クーペが185万円でクーペの価格は当時のブルーバードの３倍もしたそうです。

今の時代、車も多種多様化して誰しもが高級車やスポーツカーを欲しがらなくなりましたが、昔はスカイラインというと庶民の憧れる高級車だったようです。