テラッチ＠ER34のブログ一覧

高校生になった頃から中学３年の時に修学旅行で行った京都をもう一度自由に見て歩きたいなぁ・・・

なんて思っていたんですけど京都までの交通費が結構するので節約生活をして貯金してる私は諦めていました。

そこで、どうにかお金を使わずに京都に旅行に行った気分になれる方法は無いものかと、

無い知恵を絞って考えた結果

グランツーリスモ５のフォトモードで行くことにしました。
レースゲームで畳の和室が出てくるんです。

既にただのレースゲームでは無くなってる・・・


こんな写真を撮ってはバーチャルな京都を満喫しています。

風情ある実際の京都の街にまた行けることを夢見て・・・

昨日、我が家に来て早７年目になるエクストレイルがやっとほぼ４万キロになりました。


０２年式の１２０００キロ走った中古車でこの車を買ったのですが、これまで大きな故障等のトラブルも無く快調です。

これって当たり前のようにも思いますが友人の家で乗ってる外車は購入１年目を過ぎた１５０００キロ辺りからトラブルが出始めて今では年に何回もディーラーへ修理に出してるようです。
友人曰く「外車の壊れるところがまたいいんだ・・・」そうです。

もちろん、外車に乗ったことの無い私には解らない「外車にしかない良さ」っていうのがあるとは思うんですが、壊れないに越したことないですよね？


改めて日本車の耐久性の凄さに気付きました。

先日から東京でも積雪があり、関東でも寒さが厳しく、私Tが住んでいる所ではくるぶしまで埋まるほど雪が降りました。

１８歳でもういい年ですがあまり雪が降らない地域に住んでいるのでたまに降って積もるとちょっとワクワクします。

まだ雪道を運転したことが無いので翌日学校に行く前に自宅の周りをエクストレイルで走ってみましたが普段では味わえない走り心地に童心に帰ったような気分になりました。

まだ十分子供ですが・・・


北海道や東北、日本海地方に住んでいる方々にとっては雪が生活の障害になっているという現状や雪による事故や交通障害の状況をニュースや新聞で知ると素直に喜べませんが、街が雪で綺麗に白一色に染まっている様が好きでついつい外に出たくなってしまいます。



学校から帰ってきてから雪を求めてドライブへ行ってきました。




スカイラインはFRでスタッドレスタイヤを履いていないのでガレージで見てのとうりカバーをかけてそのまま雪が完全に溶けて路面が完全に乾くまで乗らないつもりです。



朝、駅まで使う時に窓が凍ってると嫌なので屋根のあるスカイラインがいつも入っているガレージに入れたところ、二台分の長さがあるガレージとは言え、スカイラインが長いのでエクストレイルを入れると・・・



こんな感じになります。

勇気がある方はぜひ・・・

ご存じ、言わずと知れたあのケンメリです。

前回にもチラッと書きましたが、展示車の中にはオーナー車もあるので車検のステッカーや後付け感があるフォグランプが付いていますが、見てのとうり状態は極上です。
展示車はオイルショックや大気汚染による公害対策により排ガス規制に対応させた恐らく後期型であろうGTX－Eというグレードの車で、当時の排ガス規制をクリアーするために排ガス清浄化装置が付いているそうです。

当時は排ガス規制に合わせるために各自動車メーカーが出力を下げたり触媒を開発したりしていたようです。

ちなみに、２ドアはそのままケンメリと言われていますが、マニアの中では４ドアはヨンメリなんて名前で呼び分けられています。



こちらはあの有名なハコスカの一個前の二代目のプリンススカイライン
です。

販売当時は車というとメンテナンスが大変面倒でやらないで放っておくと壊れたり、使えなくなって修理に・・・なんてことがあったようですが、このスカイラインは今では当たり前になったメンテナンスフリーであることが注目された車です。



展示車は直列４気筒OHVの１５００CC、最高出力７０馬力のエンジンを積んだ車で、馬力的には現代の軽自動車ほどの性能ですが、当時の庶民には憧れ、富裕層向けの車だったようです。



旧車イベントでもまず見ない初代スカイラインの２ドアクーペです。

フロント周りがなんとなく初代セドグロに似ているような気がします。

デザインは日野コンテッサを手掛けたイタリア人によるものだそうで、そう聞いてみるとイタリアっぽい・・・

当時はセダンが120万円、クーペが185万円でクーペの価格は当時のブルーバードの３倍もしたそうです。

今の時代、車も多種多様化して誰しもが高級車やスポーツカーを欲しがらなくなりましたが、昔はスカイラインというと庶民の憧れる高級車だったようです。