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いろいろ計ってみました。
リヤキャリパFD化その１、仮組み、計測

以前、リヤローターを外して掃除をしてみたらFD3Sの純正ビックサイズ、17インチ仕様だと判明したわけですが、キャリパーはFC3S用だったんですよね。
ハブベアリングはFCだからFDに揃えるとかじゃないんです。ちょっと不都合があるんですよ、鷹のFCキャリパー。

取付が左右逆で、エア抜きニップルが下にいるんです。つまり、そのままでは永遠にエアが抜けない。
一度外してニップルを上にしてエア抜きしないとダメ。これがとてもとても面倒。

それと、サイドブレーキワイヤがカウルと干渉してます。いや、左右逆にしてなんとかキャリパがカウルに当たらないようにしているけど、サイドブレーキワイヤは擦れてしまうという状態。うむむ。
ひょっとして16インチ仕様だったらカウルに当たらず、左右逆にしなくてもいいのかもしれませんが、戻れないし、お金かけてスペックダウンは気乗りしない。直る保証もないし。

走っているのが奇跡みたいなクルマではありますが、こういうのはやっぱり気分がよろしくないのでクルマとして正しい姿に直せるものなら直したいわけですよ。見た目には変化がなくても。
そして、ＦＤのキャリパにすると両方とも一挙に解決という可能性がみえてきました。サイドブレーキワイヤは取り回しが違うので当たりませんし、もともとハブの後ろ側についているので左右逆にする必要もありません。
ただ、ブラケットのオフセットが違う。何故そういうことをするのかなぁ、マツダは。
パッドは互換なんだから、ボルトオンできるよう設計しておけばいいものを。
ほんとそういうとこ気が利かないと嫌われますよね。まあ、いいけどさ。

実はこのみんカラブログの始まりは、丸パクりされたことが発端。
当初はホームページを立ててHTMLで書いていたのですが、そのページの記事を丸ごとみんカラにコピペされました。

友人が教えてくれたんですけどね。まあ、当時はコピペに悪意を感じない人もいたのでしょう。
そのパクり人が誰かは知りませんが、私が何かする前に勝手に消えてくれまして、パクられるくらいならみんカラにも分身置いとこうってのが、始まりです。それが確か、2005年くらいかなぁ。


レガシィに乗り始めたのは1991年、ラリーやってみたくて国内ラリーのクラブ戦に参戦したのが始まり。

そしてしばらく間が開いて、HPの記事は2000年くらいから書き始めてます。インターネット黎明期ですね。

最初のso-net HPはやっぱり面倒で、記事だけ書けばいいブログの方が本家に。
以降HPはずっと放置でしたがso-netのHPサービスも終了とのことで、ついでに接続サービスも止め退会。いろんなごちゃごちゃを整理しスッキリ。

シンプルにして余計なことが無くなると、集中できますね。スキルは増えたからできる範囲は増えたけど、この先行動する時間は有限なのでよく選んで楽しんでいかないと。

作業の詳細は整備手帳の前編、スタビリンクのチェック、グリスアップ、後編、スタビリンク用ピロ交換、カラー追加をどうぞ。

前回給脂して取付けたリンクだけど、釣り付けしたとき作動角が足りてないのに気付いた。ワッシャに干渉していたので、抜いてみたけどやっぱりまだ足りてなさそうだったので、カラーを作っておいた。カラーと言っても真鍮製の化粧ワッシャーなのだが、大きさが丁度良かったのでドリルで内径を合わせて用意しておいた、そして交換部品が届いたので交換。
リヤはリンクのロッドが長いのであんまり気にすることはないのだけど、フロントは短いからガッツリ干渉している可能性大、あとで追加しよう。

画像には映っていないけどスタビ側はカラーが追加できない形状。アルミブロックでピロエンドを挟み込むのだがちょっとクリアランスが大きすぎてガタがある。これはまた対策を考えないと。

それと、このスタビリンク、上下で同じ正ネジのピロエンドを使ってるので取り付けたまま長さの微調整ができない。どちらかを逆ネジにしておけば無段階調整が可能なのだが、同じだと取付角度の問題もあって、半回転分ずつしか調整できなくてバッチリゼロ荷重にはならない。
まあ、大した荷重ではないから誤差の範疇なのだけど、そういうのを調整できるとちゃんとしてる感があって気分がいいじゃないですか。

これ、別の作業ついでになっているのだけどそっちは結構大仕事。また腰をやらかすといけないのでちょとづつしかできないのがモドカシイです。

修理の様子はこちら。永井電子ULTRAスピードモニタ修理

しばらく前からスピードモニターがヘンだった。

・なんかトリップメーターが機能したりしなかったり。
・しまいにはエンジン掛けなおしで起動したりしなかったり。

起動したときは速度表示とレブはちゃんと出ているので、信号が来ていないわけではないのだが、ひとっ走りしてきてもオドメータが３キロくらいしか進んでないとか、なんか不思議な症状だった。

挙動をよく確認したところ、トリップメーターを表示させた状態でシャットダウンするとそのトリップ値を記憶しているし、途中で確認した値も残っていることが分かった。
起動しない症状もエンジンoff-onが速すぎるとダメ。

調べたところ、内蔵のキャパシタ（コンデンサ）を交換すればいいとのこと。
この部品の役目は小さなバッテリーで、電源供給が切れると、予備電源のように給電してくれるもの。短時間だけだがどうやらその間に、トリップ値を記憶させてくれる処理をするようだ。
なので、容量が足りないと記憶作業が間に合わずに切れてしまうのだろうし、起動しなくなるのもちゃんと終了しないので起動できない、ということのようだ。

モノも判ったので調べたが、生産終了品で国内にはなかった。こういう要素部品は供給が終わるとどうしようもないんだけど、海外にはまだ在庫があったので助かった。ただ、それも在庫限りだろうし、もうすぐ尽きてしまうんだろうなぁ。
そうなるとこのスピードモニターシリーズは修理不能のジャンクになっちゃう。勿体ないよね。なるべく長く使ってあげたいもんです。

＃とりあえずうちの分はなんとかなったし、予備も少しあるので必要な人がいたらお分けしますよ。

先日の宮ヶ瀬帰りにポロリしたエアフィルタの蓋を修理しました。
整備手帳エアインテーク、フィルターの補修

ポロリした瞬間、なんか空き缶でも蹴とばしたかな？というような音がしましたが、それがフタだったようです。アルミの蓋なのできっとそうに違いありません。
日が落ちて暗くなってきたので、ヘッドライトを付けてしばらくしたところでした。
走行中は特に変化ないのですが、アイドルがすごく下がる。900rpm設定してるはずなのに800切ってきたり。そしてインパネの照明がチラついてきて、なんかやばそうな雰囲気です。
油圧は出ているのでエンジン主機ではなく電装系？これまずいかも？なんて一瞬よぎり、先の信号での停車に向けてシフトダウンしていくとストール。
すかさずギア入れて繋いで始動し、ブリッピングでアイドル維持します。
回せば回るけど、アイドルが下がる。けど主機の抵抗感はないし水温も油圧も正常。
ヘッドライトを消して抵抗を減らすとアイドリングできるので、電装系？オルタ故障？接触不良？その辺がよぎります。
しかし、しばらくするとアイドリング復活。普通に走れるのでそのまま帰宅できまして、帰宅後の点検でポロリ発覚という次第でした。
つまり、
蓋ポロリ→吸気抵抗ダダ下がり→アイドル負圧減（吸気量増）→燃料不足で空燃比薄→トルク減少→アイドル不良
ではないかと。

そして、しばらく走っている間にアイドルコントロールが吸気を絞って？アイドルトルク復活で走れたというところでしょうか。ここちょっとわかりません。学習的には吸気量増やすような設定になっているような。Ｏ２フィードバックは見てないはずですし。
スピードスロットル？いやアイドルは実質Ｄジェトロか。
この辺がちょっと気難しいですね。

そんなポロリが起こるまではかなり快調な鷹でした。
うちに来た直後は普通にアイドリングもできなかったし、タンク漏れてたし、エアコンどころかヒーターも効かず、ステアリングはグラグラで足回りもガタガタだった。

今はそこからかなり直って、、、ステアリング系はユニバーサルジョイントのガタがハンドルで１ミリ弱残るくらいまで改善。ここまでやったら直したいのだが、残念ながらパーツがない。廃番らしいのでこれを直すのはかなり難しそう。
セレーションが合うユニバーサルジョイントがあれば、なんとかなるが、これは現物合わせでしかわからないから、すごく大変なのです。
プロペラシャフトみたいにスパイダー（ユニバーサルジョイントの十字）交換できればいいですが、そういう事例探しても無いんですよね。市販もされてないようだし。
＃とりあえずノンパワステのユニバーサルジョイント、サンプル募集中です！

あとはドライブシャフト。やはり山でちょっと踏むと痛んでるのが悪さして、LSDがガッタンガッタン効いてしまう。
LSDの効きそのものもそれほど必要ない感じではあるので一度開けて弱める方向で組み直せば多少はマシになるんだろうけど、効き方の荒っぽさは痛んでるDOJを交換しないと直らないだろう、けどこちらも欠品。リビルトすらない。
DOJの内側にステライト盛りとか聞いたことないし、DOJから生えてるシャフトと新品の同サイズDOＪを切り張りしてニコイチとか、発想はあっても依頼するしかないところからだと難しいなぁ。

後、比較的軽い症状としては、メーターの健忘症。
永井電子のスピードモニターが、オドメータ健忘症になり、表示しないと走行距離を忘れてしまいます。まるで「バァさんやめしはまだかのぅ？」と言わんばかりに。そしてバァさん、いや、大森のタコメータはレブリミット設定を忘れて、何度教えても3000リミット以外覚えられない始末。「おじいさん、メガネはここですよ」的な。
永井電子は先例があるので修理の目論見が立ち、ウルトラキャパシターという部品の手配もできているのだが、大森タコメータは全くのお手上げ。操作スイッチの不良を疑ったのだがそうじゃない様子。起きているときは設定できるが一度寝てしまうと忘れてしまう。いやこれはおじいさんと一緒の症状ではあるな。ということはおばあさんもバックアップのコンデンサか？！

エアコンは夏が来るまで置いとくとして、どれも攻略は難しそうです。