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２号機 ( キャロル ) ちゃん、水色ボデー の色名称を フィズブルーパールメタリック と呼ぶのだそうですが、自動車用品量販店へ行っても、ホームセンターへ行っても 補修用のタッチアップペイント ( ペン ) が売っておりませんでした。

バックカメラを付けるに際して、カメラ本体と、開けた穴の錆止めに塗りたい。
でも売っていない。
スズキ車用でも マツダ車用でも売っていない。
近所のだけではなく、札幌市内の量販店も覗いてみましたが、売っていない。
しかたなく、スズキ車用の サファイアブルーメタリック という色のペンを買ってみました。
でも、店内では似た色に思えたものの、やっぱり自宅で眺めると違う。 こんなに濃くない （－＿－


そんな話を、発注していた用品をディーラーさんへ取りに行った際に話したら、
「 うちで作りますよ 」 と営業さん。
「 んっ （－＿－？ . 」 と私。
自社の整備工場で板金塗装もしているので、調合してくださると　。　。　。
「 いくら くらいで できます？ 」 と私。
「 サービス です 」 と営業さん。
「 サービス？ 」 と私。
「 ただ です 」 と営業さん。

いくらなんでも、軽いセールストークであろうと聞き流しておりましたが、昨日、ＭＣした アクセラ 1.5L ヂーゼル の価格表をもらいにディーラーさんへ行ったら
「 はい、こちらを 」 と営業さんが手渡してくださいました （０＿０；


いや いや いや いや m（＿ ＿）m

マジで ３年で乗り換えないとかんかな？
そのためには、あたしゃ もう少し真面目に働かないと駄目だよね。
扶養家族がいない せっかくの独り身。 早く隠居したいんだけどなぁ （－＿－；



つくづく思う。
隣のホンダ店が、マツダさんより １～２歩引いたくらいでもいいから、もう少し真面目に相手をしてくれていたなら、今の２号機は随分な確率で、フィット か Ｎワン であったろぉに。
ホンダ車好きとしては、残念なエリアに住んでおります。


ｐｓ. 納車して間もないので当然かもしれませんが、キャロルネタが終わらない m（＿ ＿）m
. . . . アコ関連も やらなかん修理とかがあるんだけど。

先週末のこと、 今年も 富良野へ行き、 メロンを 名古屋時代の いつものタイヤ屋さん家 と 東北の妹へ送った。

※名古屋時代の いつものタイヤ屋さんからは、先手を打って 三重の酒 が届いてました （＾＿＾

この週末が食べ頃だったとのことで、両家から 「 美味かった 」 とのメールが届きました。

妹からの添付画像 ↓


半分に切って スプーン で食ったのね （＾＿＾；


私はメロンが苦手なので食いませんが、たいがいは お上品に こんな感じなのじゃないかと



それも一つの大人食い （笑

> 本格的には明日の朝、まだ肌寒い時間に 100km ほど走らせてみましょう。


一夜明け、momoステになった２号機 ( キャロル ) を１００ｋｍ少々走らせてみました。
自宅から反時計回りで ぐるっと。

前半は、山の中の 起伏が有って、カーブが続く道。 北海道なので、道幅も路面状況も良好。
両手で操舵ができるようになったことで、体が安定したのか 車が安定したのか、カーブでの横方向の加速度が上がったようで、助手席の置いてある小物入れのカゴが 初めて倒れた。
１号機 ( Euro-R ) で走るよりも、速度は随分と遅いはずなのに 早く感じてしまう可愛さ （＾＿＾；

窓を少し開けて走っていると、前輪から聞こえてくる路面との摩擦音が、以前とはけっこう違っています。 明らかに、私が運転し易いと感じています。
ただ、
予想よりもカーブが深くなっていて 「 ちょっと苦しいかな？ 」 と感じてしまうシーンでも 後輪が思うように仕事をしてくれません。 ( 操舵のし易さと関係の無い話ですが )
意識して カーブに進入しても、やっぱり後輪がいま一つ 怠けている感じ。
良く言えば、どっしりしている。 でもやっぱり 怠けてる と感じてしまう。

軽自動車は ホイールベースが短いんだから後輪を安定させたい？
いやいや、絶対値が短いけど、トレッドとの相対値でいえば、
ホイールベース÷トレッド ： 1.762 ( Euro-R ) vs 1.900 ( キャロル )
キャロルの方が Euro-R よりも相対値としては長いんです。

もう少し後輪が 曲げる仕事をしてくれれば、もう少しスムーズに走れるのだけれど ・ ・ ・ ・ ・。
確かキャロルを買う前に、スズキの軽自動車の諸元を見て、何か納得したんだよな。
何だっけ？？？
２駆 と ４駆 で、リアのトレッドが変えてあるってことですね。
２駆は、フロント よりも リア のトレッドが広くて、
４駆は、フロント よりも リア のトレッドが狭い。
それが挙動に影響あるのは事実として、今の怠けた後輪の挙動に直接結びつくのか？？？？？
後輪の トー を回ってしまう方向に調整すれば良い気がするんだけど、リジットだから トー の調整機構すら付いていない可能性もあるな （－＿－；

んなことを考えながら走っていると、時折 ピキッ という音と振動が手に伝わってくる。
んっ （－＿－？
とか思いながらも しばし放置。
１０回近い ピキッ の後で、警笛ボタンの周囲に留めた ネジの頭を指先で触る。
緩んでるね。。。

広い路肩を見つけて停車し、六角レンチで チェック。

回る回る。 ６本とも １周以上 回りました。

ネジが戻って緩んだのではなく、5mmを ６枚重ねた スペーサーが、揺さぶられ・負荷をかけられることで、収まるべき位置へ微妙に動いて落ち着いた結果なのでしょう。
なかなか 気を使わせてくれるスペーサーななぁ。


ままとりあえず、確認して納得しなければいけない事柄は残っていますが、両手で操作ができるようになって、運転し易くなったことは確認できました。
MOMO TUNER 320mmφ ＋　HKBボス OT-250　＋　JDMボススペーサー
良い買い物でした （＾＿＾

ホンダの軽に乗っても、特には感じなかった舵輪の遠さ。
スズキ ( マツダ ) の軽が何故か遠い、異様に遠い。
もしかして、女性体型向けだとこうなるのか？
腕長、 座高、 足長、 腰肉の付き方、 股関節形状、 顔の大きさ 等のバランスが 私とは違い過ぎるのか （－＿－？？？

腕が疲れる。 舵輪を くるくる と回せない。 回すとシートから肩が浮く。
妥協 ・ ・ ・ ・ いや、ここはやはり自己満足を最優先せなかんです m（＿ ＿）m

正直、キャロルで momoステ とか NARDIステ とかを付けるのには抵抗があります。
可能なら純正のを なんとか手前に引っ張り出して対処したいと考えました。
何か便利グッズがリリースされていないか？

そうだ、
福祉車両向けのパーツなら 高額かもしれないけど、存在しているのでは？
１ヶ月間、自分でも探し、ディーラーさんにもお願いして探してもらいましたが、発見できず （－＿－

そうだ、
純正の舵輪って、固定のナットから随分なネジ山が付き出しているものだよね。
少なくとも私が momoステ とかに付け替えていた時代の車はそうだった。
だったら、ギリ までナットを緩めて、引っ張り出した隙間にワッシャとかかませば 10mm くらいは手前に出せるんじゃ？
喜々として、ネットで諸先輩方の作業画像を何枚も見させていただきました。
結果、キャロル ( アルト ) は２ｍｍくらいしかネジ山 が余っていない。
何故だ？　エアバックか？？ エアバックを収めるためにそうなってしまっているのか？？？


諦めました （－＿－
諦めて探しました。 昔使っていた momo ベローチェレーシング ３２０mmφ。
あれっ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 前にも探さなかったっけ？ 名古屋で引っ越し荷造りをしている時にも あれっ？ って思ったんじゃなかったっけ。
諦めて、買う？

結果、MOMO TUNER 320mmφ 16,848円
. . . . ＋ HKBステアリングボス OT-250　7,406円
. . . . ＋ HKB ( JDM ) アジャスタブル ボススペーサー ( 5mm～30mm )　1,852円
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
総額 ( 送料込み ) _ 26,616円なり （；＿；

凄い時代です。 朝ポチッたら、翌々日の昼に届きました。
何故ポチッたか？ . . . . だって 近所に ボス 売ってないんだもん （；＿；


なるべく目立たないのを選んだら、TUNER となりました。
350mmφでもいいんですけど、ついつい 320mmφを。
ちなみに、Euro-R純正 = 350mmφ 、 キャロル純正 = 370mmφ 。
意外とキャロルも馬鹿でかくはないんです。 そのまま使いたかった。。。


取り付けの様子はこちら。


で、こうなりました。

可愛くない （；＿；
可愛い車を目指して買ったキャロルちゃんが、どんどん どんどん 可愛くなくなっていく （；＿；
可愛い momoステ って何故にリリースされないんでしょね。

作業の途中、
あれっ、リターンピンが無い （０＿０；
曲がり終わってウィンカーをＯＦＦさせるためのピンが、昔は舵輪から２～３本出ていた
のですが、それが無い。
大丈夫なのかしらと不安でしたが、試走してみたら ちゃんと戻る。
へ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 、知らなかった。


可愛さを捨てた代わりに、運転のし易さは得られました （－＿－
少し走ってみましたが、悪くないです。
本当は、もう２０ｍｍくらい手前に出したいですが、まぁまぁ。。。
もう少し手前に出るのを少しですが、370mmφ → 320mmφ となった直径が補ってくれています。
本格的には明日の朝、まだ肌寒い時間に 100km ほど走らせてみましょう。


よし、
左足元よ～し。
右足元よ～し。
腕 ( 肩 ) よ～し。
腰 よ～し。
これにて、運転ポジションの矯正は一段落とします。
金かかったな～ （；＿；

ただね、
鼻先が短いが故に設計上、衝突時の加速度が大きい軽自動車なのにエアバック無し。
「 くるくる 回せないことで回避できない事故 」 に会うリスクが下がる？
「 自分では回避できなかった正面衝突 」 での負傷リスクが上がる？
悩ましいやねぇ 。 。 。



余談ですが、
３０ｍｍもスペーサーを入れると、ウィンカーレバーに指が届かなくなるかと思っていたのですが、

わりと大丈夫みたいです （笑

も一つ余談、
有りがちですが、この手の作業をした後は、何となく舵輪が真っ直ぐじゃないような （－＿－
でも、山一つ分 ずらす程には曲がっていないような？
あれっ、道によっては ちゃんと真っ直ぐな気もする ・ ・ ・ ・ ・ でもちょっと （；＿；



維持費の総額はこちら。

２号機 ( キャロル ) のタイヤを 純正の 80扁平 から 55扁平 に換えて、それなりに走らせられるようになったので、
タンク１杯分だけ、先代２号機 ( アコード CL8 ) と同じように走らせてみた。
・ ゼロ発進加速は無理でも、走行中での加速は先代に近づくように頑張り、
・ 同じ道での巡航速度を 先代と同じ程度の速度に合わせ、
・ 登りだからって速度が下がるのを良しとせず、速度を維持し、
・ 先代でなら先行車を追い越していたであろう状況では追い越した。
結果、22.5km/L との値になってしまった。
先代 ( 2.0L車 ) の 1.6倍程度しか走れなかった （－＿－；


次のタンク１杯分は、周囲に迷惑にならない程度に、660ccの分相応に走らせてみた。
結果、26.7km/L との値になった。
先代 ( 2.0L車 ) の 1.9倍程度に相当する （＾＿＾


26.7 ÷ 22.5 ≒ 1.2 ← この値を大きいと認識するか、変わりゃしないと認識するか。
もしくは、1.6倍 vs 1.9倍。 この差をどう意識するか。
せっかく 2000cc級 から 660cc級 に換えたんだから、３倍は無理でも２倍は 走ってほしい。
そういうことにすれば、大人しく走ることに価値を見いだせるか？


ちなみに、
ここまでの記録では、タイヤを 80扁平 → 55扁平 としたことによる影響はほぼ無い様子。
でもそうすると、
カタログに載っている 33km/L という値は、どうすると実現できるのだろうね？
私の 7thアコード達 ( CL7 Euro-R , CM2 24Tsp , CL8 20E ) は、いずれも皆、カタログ値を超える記録を残してるんだけどな 。 。 。
まさか 100km/h を超える巡航速度で記録できるとか （－＿－？


余談ですが、
基本、追い越しでは、抜かれた相手が 「 そらしゃーないわ 」 と思ってくれるであろう速度差をもって
追い抜く主義なのだけれど、キャロルでは それができない。
もしも 「 こ の 野 郎 （－＿－ﾒ . 」 と思われて 抜かれることを拒否されたら抜ききれない （；＿；