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前回の取り付けで ↓ と感じた私。

> 下がりましたというか、下がってしまったというか、私にはちょっと低過ぎ （；＿；
> 馴れの問題だと思いますが、視界が随分と狭くなった気がします。
> ちょっと走ってみましたが、車両感覚がつかみ難くなったのは間違いない。。。


シートレール ( セット ) のアダプターを使用せずに組むことで、純正シートに比べて随分と座面を低く設定することができたレカロちゃん。
５日間ほど走ってみましたが、やはり当初の印象が変わることなく
私にはちょっと低過ぎ
との結論に至りました。

なもので、
ＡＭ４：００ 起床
ＡＭ４：３０ 作業開始 ( アダプター取り付け )
ＡＭ４：５０ 作業終了
ＡＭ５：００ 試走へと

100kmほど走ってきましたが、尻の収まりも、視界も、ひざ裏の感覚も しっくりきました。
アダプターを取り付けても、純正シートよりは座面が １～２cmは低い感じです。

私の場合、低ければ良いってわけではないみたいです （－＿－；

ただ、サイドブレーキのレバーが遠くなったのと、ドアの肘掛が遠くなったのが残念 （；＿；

あとはやっぱり、舵輪が遠い （－＿－
やるしかないか 。 。 。

今日、ふいに気がついた。

２号機 ( キャロル ) 乗ろうと近づくと ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ あれっ、なんか違和感。 なんだろ？



フロントガラス越しだとよく見えないけど、

お～、運転席してると 見えないから気が付かなかったけど、運転席 と 助手席 の色があまりにも違い過ぎてないか？
黒いシートカバーを被せるだけでもした方が ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ねぇ （－＿－；


自慢じゃありませんが、今まで一度も シートカバーなんて使ったことありません。
「 シートカバーぁ？ . そんなん汚れ隠すのに使うだけでいい。 綺麗なうちはいらんやろ 」
という考えです。
でも、ちょっと今回は 。 。 。 。 。

買ったことないから知らないんだけど、シートカバーっていくらするんだろ？
助手席１脚分だけ、２,０００円くらいなら即決で買うんだけど、無理かなぁ。
立体に裁断する技量があれば自分で作るんだけどな。



余談ですが、
ナビの裏に見える黒い布は、夜間に ナビのスタンドや配線が フロントガラスに写り込むのを嫌って置いた黒タオルです。

写り込むといえば、
一番暗く設定しても、夜間走行中に常に メーターが運転席のガラスに

こういった配慮が設計に一切されていないのも、軽自動車だからってことなんですかね （笑
少なくとも、運転手の視界に入っちゃまずいよね （＾＿＾；


ついでに、やっぱり 舵輪が遠い。
舵輪を下げる前よりは ましになったけど、それでも 腕が伸びてしまう。
４輪を 脇を閉めないで運転していると、２輪を タンクを挟み込まずに運転しているような 不安定を感じます。 急いで何か対策を考えないとかんなぁ （；＿；

歴代の１号機・２号機・３号機は、その半数が アクセルペダルが オルガン式だった私。
なにせ１台目から オルガン式。
なもので、吊り下げ式だった場合には、何かと右足の置き場所を定めるのに工夫をしてきた ・ ・ ・ ・
ような？
加齢 ( 過齢 ) とは怖いもので、何かと記憶が定かでなくなる （－＿－；

さて キャロルちゃん。
当初から予定していたシート交換を終えましたので、これで これから色々と固定 ( 定着 ) させることができます。

課題の右足の置き場所。
アクセルペダルが吊り下げ式な上に、不相応に ふかふか したフロアマットの影響もあって、運転中に踵の位置がずれていってしまう。


床を見ると、アクセルペダルの下に 凸 がある。

何をするための物なのでしょうね？
フロアマットの固定用？ . . . それとも、ここに踵を引っかける？？


利用させていただきましょう （＾＿＾v
こんなんを作って、



フロアマットに 挟み込む。



右足の ( 踵の ) 位置はここ。 踏み込んで抑え込んで安定。

アクセルは、このまま踏み込む。
ブレーキは、踵をこのままに 左へ捻って踏み込む。
良い 悪い ・ 正しい 誤ってる、そんなん知ったことではない。
何十年もそうしてきた、これが私の運転スタイル （＾＿＾v


長時間の運転でも、足の位置が決まっているのは楽です。
その場しのぎで 楽っぽい 位置をさ迷っていると、結局は体の何処かに無理がかかる。
私だけかもしれませんけどね （＾＿＾


詳しい 加工・作業 の様子はこちら。


維持費の総額はこちら。

なんと 私のキャロル ( GL ) には、舵輪にチルト機構が備わっておりません。
キャロルでは、最高級グレードである ＧＸ にのみチルト機構が装備。
アルトでも、NonTurbo車では 最高級グレードである Ｘ にのみ装備。
( Turbo車には勿論装備されています )

で、
レカロシートを載せ、そのシートレールを低いポジションに設定したら、元々 高過ぎると感じていた舵輪が、もっと高いと感じることに （－＿－；
感じるだけなら我慢すれば良いのですが、肩の高さと舵輪の高さとの位置関係で、舵輪を くるくる 回すことができなくなってしまいました。 これはあまりに危険 （；＿；


ということで、
ワイパーの間欠時間調整スィッチを交換した際に発見した ナット を緩めてみることに。
寝起きから雨、 時々土砂降り。
が、お昼 少し前に止んだ。 チャ～ンス （＾＿＾

ステアリングコラムカバーの外し方は、こちらの画像１～６を参照。

強制チルト作業の詳細はこちらを参照。


このナット２個でしか支えられていない様に見える

よ～く見たけど、やっぱりそれっぽい。


２個ナットを、ナットのネジ山の全てにボルト側の山がかかる ギリ まで緩め、舵輪を グッ と下げてみる。 しっかと下がりました （＾＿＾

左が固定された元の状態。
右が下げてみた状態。

赤 - - - - と、緑 - - - - との差だけ下がった。


下がった分だけ空いた隙間に ゴム板を可能な限り詰め込んでいく。

16mm 分を 詰め込むことができた。
この16mmで、２枚目の画像と同じ位置まで下がっている。

重ねたゴム板をできるだけ綺麗に整え、緩めたナットを適度に締め上げ、舵輪にガタ つきがないことを確認し、コラムカバーを戻して作業終了。
また雨が降ってきた （；＿；


私のポジションでは、こんな感じてメーターが見える状態になりました。

６０ｋｍ/ｈ付近の メーター周囲の銀色輪っかが、
左目では舵輪に隠れて見えないけど、右目では見える。

少し走ってみましたが、操舵ができないとか・しぶいとか、ガタつくとかの問題は無い感じです。
昨日よりは 自然な感じで操舵ができました。
良かった良かった （＾＿＾

あとは、ど～やって 舵輪を手前に引っ張り出すかだなぁ。

Ｒｅｃａｒｏを載せた キャロルちゃん。
本日、１５０ｋｍほど走ってみました。

一晩の睡眠学習で、着座位置への違和感は薄れておりました。
あらためて、着座位置が数ｃｍ低くなったことによる

メリットは、
① 右ひじを ドアの肘掛？に ちゃんと乗せられる。 ( 純正シートでは とどかなかった )
② 左手が、肩を下げなくてもサイドブレーキのレバーを握れる。
③ 寝起きでも、天井に髪が擦れない。

デメリットは、
① 左Ａピラーでの死角が広くなった。
② ハンドル位置がとにかく高過ぎ、角度も上向き過ぎ。

ハンドル位置が洒落にならないです。
両腕がハンドルにぶら下がる感じで、かなり疲れるし、くるくる とは回せない。 こりゃ危ない。
チルト機構が欲しい ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ マジに下げる方法を試さないとかんな （－＿－


さて、
視線が数ｃｍ下がるだけで、意外な物に気が付きました。

走りながら なんだこのボタン？

押してみたら、なんか点いた。


５ ？
あ～、Ｓ なんだ ・ ・ ・ ・ ・ あれっ （－＿－；

納車の時に、取説には一通り目を通しましたので、この型のキャロルの一部ＡＴ車に Ｓモード が設定されていることは認識しておりました。
ただ、ミッションの種類が ＭＴ ・ ＣＶＴ ・ ＡＧＳ と多く、さらに グレードによって パドルが付いたり なんやかんやと 随分なバリエーション展開なもので、４ＷＤの最廉価グレードである 私のキャロルのミッションには Ｓモードは無いものだと思い込んでおりました。

で、Ｓモードに入れてみると、
① 走行中に エンジン回転数が １０００rpm 以上も 跳ね上がる。 そして下がらない。
② ゼロ発進時でも、エンジンの回転は 随分と高い。
③ アイドリングストップが 解除される ( 機能しない )。

力強い加速ができるかといえば、ちょっと （＾＿＾；
でも、減速はけっこう力強い。 その面では 役立つっぽい。
一番のメリットは、アイドリングストップが 解除される ことですね。
街中で 「 エンジン止まってほしくない 」 って時は、ポチッ とボタンを押すだけで ＯＫ。
右手で押す アイドリングストップ機能 ＯＮ／ＯＦＦ ボタンよりも、左手で押す Ｓボタン の方が、距離として近いです。 姿勢の乱れを小さくして押せるのは 左手でのＳボタン の方です。
ついでに、一応は発進加速 ( 出足 ) は ノーマル よりも Ｓモード の方が早いはずだし （＾＿＾


にしても、４週間も 気が付かずにいるなんて ・ ・ ・ ・ ・ モード切替ボタンが シフトレバーに付いている ＡＴ車を乗ったが　久しぶりってことで納得しよう 。 。 。