LSDからトルクベクタリングへ

レヴォーグに採用されているトルクベクタリングが、つい最近発表されたレクサスRC Fにも採用されています。


RC Fは5リッターV8エンジンのスーパースポーツモデルです。
TVD: Torque Vectoring Differentialという名称で、FR車としては初の採用になるそうです。


このトルクベクタリングですが、デフの差動を制限することで外側に駆動トルクをかけるLSDと違い、50:50の領域を超えて、積極的に外側の駆動輪にトルクをかけることができる機構です。

LSDは内輪が空転し始めた時にデフの差動を制限し、究極はデフロック(50:50)する形で、LSD無と違い、FRだと車が前に進む、FFだと旋回性が増します。
ただ、内側40:外側60といった外側により多くのトルクを配分することは機構上できません。
（内側のタイヤが空転していなければ、普通にデフが動作して40:60にはなります。）

それに対してトルクベクタリングは、意図的に内輪にブレーキをかけて回転を抑えることで、外側により多くのトルクを配分する形です。
ターンインの際は内側に減速トルクを多く発生させたり、立ち上がりでは外側に加速トルクを発生させて、旋回性を良くする機構です。

気になったので調べて見ると、ポルシェ/BMW/アウディ/トヨタ/日産/スバル/三菱といった主要なメーカーで、既に一部の車種で採用されているようです。


まだまだモータースポーツの世界では機械式LSDが主力ですが、近い将来トルクベクタリングが主力になるかも。

そうなると、荷重移動、タックイン、フェイントモーションといった機械的なテクニックではなく、いかにトルクベクタリング使いこなすか、電子制御を操る技術が鍵になってくるかもしれません。
確か10年以上前にランエボがAYCで武装して良く曲がるようになった時も、似たようなニュアンスで批評されていたように思います。

まるでゲームの操作をしているような感覚になっていくのか・・・
個人的には車で走ることに興味を感じなくなってしまいそうで怖いです(^^;)