Kaz@VABのブログ一覧

今日は暇だったので2016年のカーライフをまとめました。

振り返ると昨年に比べ競技比率が高い１年でした。



レヴォーグは週末の峠ドライブがメイン。

公道なので限界で攻めることはないですが、ジムカーナを意識したロスのない走りを練習しました。
走る度に完成度が増していき、この車を操れるレベルがさらに上がりました。



そしてその成果をジムカーナで確認

競技仕様のWRX、ランエボ相手に表彰台をもぎ取るなど、ノーマルと思えない走りを披露しました。
普段全開で走っていなくても、乗りこなせるようになると、限界領域でも人間は追従できるようです。



あとは、たまにツーリング

これがレヴォーグの本来の使い方ですね。
楽々クルーズコントロールでアイサイトはやっぱりやめられません（笑）



ロードスターはジムカーナ一色

ガチンコ競技車両に進化させて練習を重ねたことで、旋回速度が格段に速くなりました。
そのおかげで後半戦で表彰台に上がることができました。



そして番外編として、人生初ドリフトに挑戦

数分でブレーキングドリフトや振り返しを決めることができました♪
車をコントロールする技術が身についていれば、何にでも応用が効くことを身をもって体験。



最後に活動を数値化（笑）
やはりロードスターでの競技比率が一気に高まっています。
レヴォーグは昨年同様です。


さて来年はというと・・・
まだどうするか決めていません（汗）


ジムカーナJAF公式戦の開幕は3月。
あまり時間はないですが、もう少し考えようと思います。


皆さん、良いお年を！

レヴォーグ1.6GT-S試乗（峠編）の続きです。

前回は2.0とのハンドリングの違いについて触れましたが、今回は1.6の良さをポイントにまとめてみました。

①ハンドリングが弱アンダーで扱いやすい。
②程よいパワーでアクセルが踏み込める。
③ストッピングパワーに余裕がある。


アクティブトルクスプリットAWDが前60:後40の駆動配分を基本としているため、弱アンダーで安定志向のハンドリングです。
普通にドライブを楽しむ方なら、後ろがズルッとくるより、こちらの方が”安心”です。



FB16DITエンジンは170PS 25.5kgfと、暴力的な加速はしないので”安心”して踏み込めます。
私のロードスターと似た感じで、気持ちよく走るには必要にして十分なパワーです。



ブレーキは2.0と共通なので、1.6のパワーに対して十分余力があります。
一番大事な止まる性能がしっかりしているので”安心”です。



という感じで、十分な運動性能であることがわかると思います。

1.6の方がレヴォーグに対して皆が持っているイメージに近い走りですし、SUBARUが提唱している誰もが”安心”して愉しめるという考えにもマッチしています。

やはりレヴォーグのメインは1.6だなと思いました。

今日はレヴォーグ1.6GT-Sを試乗しました。

これまで街乗り、それも数kmしか試乗していなかったのですが、今日は峠ドライブで実力を確認してきました。

2.0と比較して、街乗り試乗ではパワーは別としてフットワークに違いはないと思っていたのですが、結論としては明らかに違いがありました。


朝10時入りでディーラーへ。

スタッドレスタイヤ装着&リコール対応のためにMYレヴォーグを預け、代車の1.6GT-Sで出発


ガソリンをタダで燃やすわけにはいかないので、まずは20リッターを給油。
間違えずにレギュラーで入れました（笑）




そしていつもの峠に行き、



軽くそこらを流しました。

ちょっとアンダーっぽい動きでしたが、十分に楽しめるレベルでした^^



2.0との比較で言うと、
2.0の方が頭の入りが良く、立ち上がりでは手前でアクセルを踏んでいけます。

明らかに車の動きが違いました。
この違いはおそらくAWDシステムの違いからきているかと、


1.6はアクティブトルクスプリット
前よりの駆動配分です。


2.0はVTD
後よりの駆動配分です。

この違いでコーナリングに差が出ているようです。
これにエンジンパワーの差も加えると、

1.6はツアラー（今のキャッチコピー）
2.0はリアルスポーツ（昔のキャッチコピー）
という表現が相応わしいと思いました。

2016JMRC近畿ジムカーナミドルシリーズの総集編を動画で作ってみました。


良いところばかり上げると調子に乗るので、最後に自戒の念を込めて落としてます（笑）

今年は8戦中7戦に参戦して、GT-RWDクラス（1501cc以上の後輪駆動）でシリーズ8位。
表彰台1回、入賞1回でした。

今年のまとめは済んでいるので、来年は課題を克服してシリーズ表彰台を目指します！

【ドライバー】
①ライン取りの精度を上げる。
最短距離をトレースできるラインをもっとシビアに取れるように、かつできるだけ滑らかにできるよう練習
最後は完熟歩行でイメージできるレベルに持っていく。

②サイドターンを確実に決める。
リアが不安定になる瞬間を狙える感覚を身につける。
本番で焦らずにしっかり決められるところまで練習する。

【車両】
③RS-Gをジムカーナ専用シートに変更
サイドを引く時に肩のサポートが邪魔になるのを解消。
ブリッドのARTISⅢあたりが狙い目かな。

最近WRX(VAB)が気になります。

四駆と後輪駆動、両方の楽しさを味わえる車ではないかと期待しているからです。


レヴォーグを乗りこなせるようになって、四駆の楽しさがよくわかってきました。

頭をうまく入れて早く向きを変えて、一気にアクセル全開で立ち上がる。
この爽快感は他の駆動方式にはないものがあります。


後輪駆動はアクセルで車の向きを変えられる楽しさがあります。

アクセルONで意図的にオーバーステアに持っていき、低速コーナーを気持ちよく速く曲がれる。
これは前輪駆動や四駆ではできない楽しさです。


DCCD
こいつがそれを実現してくれるのではないかと思っています。

後輪駆動のようにアクセルで向きを変えつつ、立ち上がりでは四駆のトラクションでガンガン前に進んでいく。

こんなことができれば、一粒で二度美味しいドライビングが楽しめます。


ただ、VABを選ぶにあたって躊躇してしまうのが、エンジンがEJ20であることです。（ファンの方ゴメンナサイ）

GC、VABを直線で全開加速させたことは何度かあり、高回転でパワーが出るエンジンは刺激があって楽しかったです。

でも、私はコーナリングに楽しさを求めるので、どこからでもフラットでトルクが立ち上がるFA20の方が好きなんです。


ストレートが長いサーキットは別として、峠ドライブやジムカーナで連続コーナーを駆け抜けるには、FA20の方が速くて楽しいと思っています。


ということで、FA20を積んだVABが国内で発売されるのを楽しみに待ちたいと思います^^

あっもう一つ躊躇してることがあった。
MTしか設定ないことだった（爆）
渋滞しんどいっす（> <)