ＧＥＮ＠ＲＳのブログ一覧

やっとこさ。 インジェクター交換 アイドリングのＡ／Ｆがメチャ安定しました。
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１２ホールインジェクタに交換する！ 為の準備です(笑) インジェクター交換の準備
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長い間温めていた、ｍ８４にラムダセンサーを直挿しするネタです。 Lambda Sensor Cal Number の謎が解けました（笑） 詳細は本家へ。 ラムダセンサー駆動
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後戻り．．．やCRIP設定値の考え方で用意していたSync Teeth=１のクラセンを取り付けました。 車種別のスペシャルモードでは、やはり始動性が悪く感じていたのと、何かあってもそれなりに対応できるだろう（パラメーターの認識）と思い交換する事にしました。 変更点は下記の２点でＯＫです ...
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実際に設定して使ってみると、アイドリング時の補正に使うというより、それ以外の状態・・・ある程度負荷がかかるなどの走行状態・・・での空燃比をラムダマップに合わせ込むという使い方が正しいように思います。 とはいえ、アイドリングくらいしかじっくり見る事ができませんので、とりあえず Fuel dut ...
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ログのスタート・ストップを回転条件からスイッチに変更してみました。 思った以上に使い勝手が良いです(笑) 詳細は本家にて。
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特に問題ないのにダイアグエラーが時々出るので、見極めるためにログを確認しました。 すると出力値の意味がわからない。１９２ってナニ？(笑) motecのフォーラムで解説されていたので、その辺りまとめてみました。 【Diagnostics Errors】 ダイアグノシスのエラーログ
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アイドリングで電気負荷がのった時、結構回転が下がります。 空ぶかしでストールする勢い(笑) シングルスロットルでサージタンクに容量がある場合は、仕方ないところもあるようですが、ＩＳＣＶを使って電気負荷に対応出来ないか？というお話しです。 手間がかかった割にはシンプルなオチでしたね． ...
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エアフロ→スロットル制御にして、フツーな感じで動かすのってかなり難しいんじゃ？と薄々気付いてきた今日この頃。(笑) motecに変更したと気付かれない様にするのが目標なので、なんとかアイドリングや低速域をスムーズに動かせないかと毎日ログを見てはパラメーターを変更しています。 で、先日ア ...
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センセイからのヒントで勘違いに気付き、いっきに解決。 やっつけた（笑）
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