ＧＥＮ＠ＲＳのブログ一覧

先日、依頼を受けて本体組立キット（２Ｙ２ ＤＩＹ）と、表示器のＬＸ１を本国サイトから購入したのですが、ＬＸ１の設定変更に大いに手間取ったので、今後の為に記事にしてみました。 デフォルト設定では、入力電圧値０～５Ｖに対し、０～１００％表示させます。 これを入力電圧そのままで表示させるよう、コマ ...
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前回の仕様に５ｍｍのカラーを追加しました。 それに伴い、スプリングシートも５ｍｍ上げ、アームロックの確認。 干渉する位置が変わってます。 ストローク余裕はほとんど無くなり、確認はシックネスゲージでやりました。 ２ｍｍもありませんね．．．。 タイヤ天突きでは、１８ ...
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今日は比較的気温が高く、少し時間ができた事もあり、件のアッパーを（我慢できずに）取り付けてしまいました。 まずは外したピロ受け仕様の全長を測定。 んん？４３９ｍｍって予定と違って少し長い（汗） 思ったよりカラーが入っていました。 とりあえず自由長１７８ｍｍのスプリングを外し ...
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３ｒｄエンジンを組んでから、燃料噴射のお手本としてＲＯＭをいじった純正ＥＣＵ（８ビット）を使い空燃比計の動きを都度チェックしていましたが、空燃比が高負荷時やたら薄くなったり、濃くなったり、アイドリングでの収まりが悪かったりと、どうも調子がイマイチ。 で、常用域が薄くてチョット怖い感じの（笑） ...
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たまたま目にした記事で初めて知りました。 同じＢＰエンジンでもＮＡとＮＢでオイルレベルゲージの 長さが違う事を．．．。 それぞれエンジン単品で用意して、例えばＮＢ腰下にＮＡヘッドといった組み方をする場合や、ばらばらに寄せ集めて１つのエンジンを組む時など、ゲージやパイプを適当に組み合わせると、オ ...
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しばらくジムカーナも無いし、そういえばハイグリップタイヤで試してなかったなーと思い、前後のバネを交換してみました。 フロント８Ｋ、リア６Ｋです。 単純に前後１０ｍｍほど車高が下がるので、それを避けるべく少しカラーを入れてみます。 １０Ｋ時のカラー構成では、アームロックしてなお１０ｍｍ程ロッド ...
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クラッチペダルを踏んでいない時の遊びが急に増えたような気がして、ゴソゴソともぐりこんで確認したら、ストッパーが砕けて無くなってました。 やたら明るい水色のパーツがフロアマットに落ちていたんですが、これだったのね（笑） 部品が手に入るまでは、ストックしている内装用ホックとワッシャーで仮処置します ...
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エンジンを組む際、ねじ山をタップでさらうと、すがすがしい気持ちになりますよね？（笑） 今回のＢＰ組みで使用する特殊（並目ではない）タップです。 ・クランクキャップボルト．．．Ｍ１０－１．２５（結構一般的？） ・ヘッドボルト．．．Ｍ１１－１．５（かなり珍しいサイズだと思う） ・フライホ ...
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１１月にある鈴鹿ツイン走行会準備の一環で、ディスクローターを研磨しに行く予定なんですが、切削の余裕を確認すべく測定してみた。 フロントの厚み限度　１８ｍｍ。 リアの厚み限度　８ｍｍ。 何とかいけそう？
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もう少し車高を下げたいと思い、フロントに比べプリゼロだと落ちきらないリアについて検討してみた。 ・バネを遊ばさないで希望の車高になるアッパー(改造ＴＥＩＮ・ハイマウント）を使う。 ・ピロ受けにこだわり、バネをガシャガシャ遊ばして希望の車高をねらう。 バネを遊ばした場合に気になっていたサス全長で ...
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