ＧＥＮ＠ＲＳのブログ一覧

１０年ほど前に書いた本家記事に加筆、リメイクしてみました。

独断と偏見によりますが、ワタシがするサスペンションのお絵描きは、この表を元にしています。

参考になればいいなぁと。

５年ほど前に新調したサスペンションですが、ちょっとした段差を乗り越えた時の「ガツン！」とした衝撃が結構気になってきた。

フロントに入れているＹＺのＹＺＦＡＦ（廃番）は、もともと減衰が非常に高く、ゴツゴツした動きをするショックなので仕方ないところですが、今後バネレートを上げる予定も無いし、よりツーリングが気持ち良くなるよう、メンテナンスのコストなども考慮して、次期ダンパーを考えてみました。
（今回はとりあえずフロントのみ。）

今後ロードスターに乗っていく上で、自分の理想に近づくモノは？と検討した結果、

ＹＺのＴＧダンパーを選択。

ロードスターのフロントに使えそうなのは、フルタップのＴＧだとケース長２種類、ロアブラケット長２種類ではないかと思います。

非フルタップのＴＧ－ｂの方は、上記フルタップのケースをベースに非調整のロアブラケットと丸首ブッシュを取り付けて非フルタップにしたものです。

まず、ＹＺサイトには各部品の寸法が記載されていますから、それを参考に図を描き、求める寸法になる組み合わせを確認しました。

ＦＡＦではケース長が短く車高を上げる事に苦労したので、ケース長２７５ｍｍ以上が前提条件。


・ＴＧケースデータ


・ＴＧ－ｂケースデータ

※各ショックロッドはショート化出来ます。


以上のデータを元に、下記事項を考慮して寸法を探っていきます。

１．アームロック時のロッド余裕。
２．タイヤ天突き時のロッド余裕。
３．自由長１７８ｍｍバネ（８ｋ）の最大許容ストロークと線間密着長。
４．プリゼロでのスプリングロアシートとアッパーアーム位置。
５．現状の１Ｇ車高を再現するカラーの組み合わせ。


図を色々描いていると、フルタップにした場合採用するロアブラケット長によっては、アッパーアームに干渉する可能性が出てきたので、手持ちのダンパーでその様子を確認してみました。

ロアブラケットで使えそうなのはＬ＝８５、もしくはＬ＝１１５。
長い方のブラケットに丸首を付けると全長１５０ｍｍ程になります。

手持ちダンパーの同じ位置にテープでマーキング。
バンプタッチ～伸びきりまでストロークさせました。



おおう．．．なんか厳しいな。

という訳で、ロアブラケットはロードスターに使うならＬ＝８５をオススメします。


ほぼ仕様が決まったところで、ＹＺさんから見積もりを取ってみる事にします。

すると、左右セットで２万ユキチ以上の価格差があることがわかり、またピロ受けにする場合、ステム径を１２ｍｍにサイズアップした方が安心だよ、というアドバイスをいただく。

手持ちはすべて１０ｍｍのナットやカラーですから、Ｍ１２のピロナット（結構お高い）を追加購入しないといけません。

うーむ、費用対効果を考えると、どちらを選びナニを得るのかシビアに考える必要がありますな。

欲しいストロークはどちらもショート化で実現できます。
とすると、ケース長が同じならＴＧ－ｂの方がロアブラケットが無い分ケースが長く、オイル容量が多い事になるなんじゃないか？

耐久性の面で有利になるし、某氏からのヒントによりプリゼロで車高を微調整する方法を思いついた事から、最終的に非フルタップのＴＧ－ｂにしました。

左からＴＧ－ｂ、直受けアッパーＦＡＦ、ピロ受けＦＡＦです。（すべてプリゼロ時）
ハッチングはショトストローク化のためにカットする部分。


なんかぼんやりしてますが（笑）


今回はワタシが実測したものと、ＴＧをお使いの方から教えていただいたデータをベースに最終仕様を決め、オーダーメイドしています。

仮に記事を見た方がそのままのデーターで発注し、万一不具合が出た場合申し訳ないですし、最終仕様の寸法は、ワタシとデーター提供などアドバイスいただいた方のノウハウが詰まっています。

そうして得たデーターを簡単に出したくないという思いも正直あるので、このようにさせていただきました。

いつも遊んでいただいている方々と、アシ談義でお話するのは全然大丈夫なんですけどね。


という訳で今回はここまで。 次回はＴＧ－ｂの部品構成などを紹介します。

何故なら昨日発注なので、まだブツが届いていないのだ（笑）
早く届かないかな～


最後に今回ダンパー仕様の検討にあたり、多大なる協力をいただいたお二方に感謝します。
ありがとうございました。

うえしま院長☆ さん

aki@rs さん

前回の仕様に５ｍｍのカラーを追加しました。


それに伴い、スプリングシートも５ｍｍ上げ、アームロックの確認。



干渉する位置が変わってます。



ストローク余裕はほとんど無くなり、確認はシックネスゲージでやりました。



２ｍｍもありませんね．．．。



タイヤ天突きでは、１８－５＝１３ｍｍの余裕。



スプリングシートとアームの間隔はこんな感じ。



バンプラバーは約２５ｍｍなので、まあ、大丈夫でしょう。




ホイールを付けると、どの位サスが伸びているのか分ります。

フロント


リア




ピロ受けと直受けの比較。
これで最終仕様となります。




同じレートで自由長が長くなると、ストロークの懐が深くなる感じになりますね。
しなやかさが増すというか。

より街乗りが楽になりました。

ただ、ピストンスピードの速い領域では、減衰が高い感じがしますので、次期アシはその辺りも考慮してみようと思います。

今日は比較的気温が高く、少し時間ができた事もあり、件のアッパーを（我慢できずに）取り付けてしまいました。

まずは外したピロ受け仕様の全長を測定。

んん？４３９ｍｍって予定と違って少し長い（汗）


思ったよりカラーが入っていました。





とりあえず自由長１７８ｍｍのスプリングを外し２００ｍｍをセット。
アッパーを載せ、ショックロッド上面からピロ下面の隙間を埋める高さを確認します。

数種類のカラーを組み合わせた結果、３０ｍｍ程の高さとなりました。



ピロナットを締めつけて測った全長は４３１ｍｍ。
コレはほぼ予定通りなんだけど．．．。


車高下がりそうだなァ。


ロッドの伸ばし代を把握すべく、アームロックを測定。


アームはショックのスプリングシートに干渉します。


余裕は７ｍｍ程。



次にタイヤ天突き時の余裕は、


２０ｍｍでした。



以上の結果から、５ｍｍ位ならカラーを追加して車高を上げる事は可能のようですね。

余裕は全くありませんが．．．。


少し走ってなじませると、車高はピロ受けの時に比べて結構下がりましたので、次の機会にカラーを５ｍｍ追加しようと思います。

以上、メモ的Ｂｌｏｇでした。

新年あけましておめでとうございます。

今年も去年同様、ボチボチとロードスターのメンテやチューニングをやっていこうと思います。

また、マイジム（大阪舞洲ジムカーナ）の運営も頑張ってやっていきますので、今後ともよろしくお願いします。


で、先日出来た普通のピロアッパーの続き。

最近ちょっとした段差を乗り越えると、フロントの脚回りから「ゴトッ」っと音がします。

ピロのガタか、アーム１箇所に入ったピロブッシュ、もしくはそれ以外の部位かを切り分けるために、直受けのアッパーを使って具合を見ようかと。

ただ、アッパー周りはピロ受けにしていて、車高調整のために結構厚めのカラーが入っていますから、車高を維持するのであれば、その辺り調整が必要になります。

スプリング上部の受けはアッパーの違いで約２３ｍｍほど高さが変わるみたい。



ここは下部スプリングシートをアジャストするのではなく、同レートで自由長の長いスプリングで対処する事にしました。

ピロ受けアッパーに比べ、クスコのピロボールは５ｍｍほどハイアッパーになっていて、そこが全長に影響していますね。



減衰の高いＹＺＦＡＦの突き上げ感が少しでも緩和されたら．．．いいナァ。

この休み中に組替えしようにも、寒いのと雪が残ってしばらくは走行出来そうに無いので、図を描いてあーでもないこーでもないと、相変わらずな感じの正月になってます（笑）


では皆様、本年もよろしくお願いします。