前の記事にも書きましたが、インタークーラー流用が完成したので、ここにてまとめます。
インタークーラーについて
ＤＲ３０純正インタークーラーをそっくり交換できるＡＲＣインタークーラーはＤＲ３０専用のものではなく、ＡＥ９２専用のものを加工流用されたものでした。
インタークーラーの入口と出口はＤＲ３０とＡＥ９２は反対です。
上（ＤＲ３０純正） 右：出口（スロットルへ） 左：入口（タービンから）
下（ＡＥ９２のＡＲＣ製） 右：入口（タービンから） 左：出口（スロットルへ）
配管について
配管の純正位置
入口と出口が逆を知らなかったとき、純正と同じ位置に配管。
普通に走れば、問題ないが、中高回転になると詰まっているような感じ。
それで調べたら、逆と判明。
入口と出口が逆であることから、配管を見直した結果。
インタークーラーへの通気は純正と変わらない。
裏と底辺も純正を生かしているので、インタークーラーを保護できる。
この機会に、新しい技術部品を流用しようと研究した。
それは「ブローオフ」、純正部品でいうと「リサーキュレーションバルブ」である。
ブーストがかかった状態でスロットルを閉じたとき、行く先を失ったエアーがタービンへ戻り、タービンの動きを止めようとする現象（バックタービン）などレスポンス低下が起こる。
昭和時代の日産ターボ車はサージタンクにリリーフバルブがついていたが、ブーストがかかった状態でスロットルを閉じて、開いたときのターボラグが生じており、レスポンスの悪さを感じながら走っていたものだ。
自動車業界もその問題を知っていたのだろうか、平成に入り、Ｒ３２、Ｓ１３など平成ターボ車はリリーフバルブの進化となる「リサーキュレーションバルブ」を使っている。
「リサーキュレーションバルブ」が登場したときは、インタークーラーの出口か入口に付いていた。それでもエアーの流れにレスポンスの悪さがあるというので、スロットル手前に付ける車が増えてきた。
こうなったら、「リサーキュレーションバルブ」の流用はＤＲ３０の進化バージョン、レスポンス向上につながると信じて、研究をしたのでした。
「ブローオフ」、「リサーキュレーションバルブ」、どちらにするか？ 悩んだぞ。
インターネット情報と友人に聞くなどして、まずは純正からスタートしようと決めた。
（将来はトラストのブローオフをつけたいものだ）。
リサーキューレーションバルブの流用
シーマ HF50 VQ30DETのリサーキューレーションバルブと配管セット
パイプ径は
７０64パイ
だったかな（計るのを忘れていた）。
リサーキューレーションバルブを強化します（ネットでは有名な話）。
画像の左にある小さな穴にタップをかけて、イモネジで塞ぎました。
理由は、ブーストが逃げないようにするため。
イモネジで塞いだので、内圧の逃げがなくなり、正常に動かなくなるため、小さな穴をあけ、大気圧と同じにすることで、正常に動作できるようにする。
純正番号のメモ
流用完成です。スロットルの手前に付けました（これが大事）。
大気解放にしません。エアクリ後に戻します（これはもっと大事！）。
画像はありませんが、リリーフバルブをトラスト製品に交換し、動作しないよう固定しました（将来、ネジ穴を塞ぐ予定）。
走行しての感想
ホンマにマジで激変しました。これは絶対おすすめです。
ネットの口コミにあるとおり、ブーストがかかった状態にてシフトチェンジするためスロットルＯＦＦ、ＯＮを行ったとき、ターボラグが大きく短縮されたかのようにシフト後のアクセルＯＮでの加速力が強烈です。
いやー、これは驚きました。すごいです。すごいです。
リサーキューレーションバルブ、侮れません。
リリーフバルブは卒業です（ありがとうございます）。
また、インタークーラーの入口と出口が逆だったことから、配管を逆に組みなおしたことで、中高回転での詰まりが解消でき、エンジン回転がスムーズに回せるようになりました。
Posted at 2016/11/06 19:02:24 | |
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エンジンルーム | 日記
おこんです。
←龍神スカイライン護摩山タワー駐車場です。
前の記事にも書きましたが、インタークーラー流用が完成したので、ここにてまとめます。
