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またＶ－ｍａｎａｇｅのデータ取り。


今度はＴＯＭＥＩで書き換えてもらった純正ＥＣＵのＡＶＣＳ制御と、Ｖ－ｍａｎａｇｅのＡＶＣＳのバルタイ制御の比較をしてみた。


Ｖ－ｍａｎａｇｅのデータは純正カム用なのでどのような違いがあるか、またデータロガーで採取して比較。


ＴＯＭＥＩのＡＶＣＳのカム制御（グラフのオレンジ色）はスロットル開度（黄色）に対してリニアに吸気カムを進角して排気カムとのオーバーラップを取るような制御にしているっぽい。（カムのグラフは下に行くほど吸気カムを進角し、グラフが上に行くほど遅角方向）


それに対してＶ－ｍａｎａｇｅのカム制御（薄いピンク色）スロットルが開いた瞬間はほとんど制御することはなく、吸気カムを遅角させた状態で留まり、あるところから急激に進角制御するような傾向が見られる。（最大進角量はＴＯＭＥＩよりも進角しているっぽい）


そもそもＶ－ｍａｎａｇｅのメインマップはエンジン回転数・エアフロ電圧のマップにて制御している感じだったので、エアフロ電圧（グラフの水色）が２．０Ｖ以上（グラフだとＹ軸の４０．０のライン）出ていないと、カムの進角制御を行わないようなマップになっていたので、ある程度吸入空気が入り始めエアフロ電圧が大きくなったところから制御を開始する様子。（補正制御もされているようなので、それがどの程度介入しているかは不明・・・）


ＴＯＭＥＩの方はスロットルが開き始めた瞬間から制御を開始している為、アクセルに対してリニアにカム制御をしていることから、個人的な考えなので定かではありませんが、Ｖ－ｍａｎａｇｅの様にエアフロ電圧による制御ではなく、スロットル開度によるマップ制御をしているのだろうか。（こちらも純正のＥＣＵの中でどのような補正などが加えられているかなどは専門家でもないので分かりませんが・・・）


ひとまず乗った感じはやはりＴＯＭＥＩカムに合わせて書き換えてもらっているＴＯＭＥＩのＥＣＵの方が感じ的にはいい印象なので、今の状態にマッチしているのだと思う。


Ｖ－ｍａｎａｇｅでエアフロ電圧ではなく、スロットル開度による制御にもマップを変更できるので、とりあえずはその変の機能を使って、まずＶ－ｍａｎａｇｅでＴＯＭＥＩのＥＣＵと同じような感じにバルタイ制御できるようにマップを作りこんで、そこから好みに応じて進角・遅角量を決めていけばいいかなといった感じ。


そうは言ってもそんなに簡単に今のＥＣＵと同じような制御ができるマップなんて簡単に組める訳もないので、しばらくはＶ－ｍａｎａｇｅのディップスイッチオフにしてＶ－ｍａｎａｇｅからの制御をさせないようにしておかないと。


付いているけど何も制御しないＶ－ｍａｎａｇｅなので、単なる宝の持ち腐れ・・・


先は長そうだ。。。