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・前回までのあらすじ
　今年はVOW WOWで始まったけど車検どうしよう。

その後、山本恭司古希ライブというのにも当選したので、またクラブチッタ行ってきました。なんと1年で3回もVOW WOWを見られるというね。
今回は全席指定の上、レアな2階席だったのでむしろ立つことが許されないため楽といえば楽だったけど手すりでステージが見えねーんだよ！

それはさておき、車検なんですよ。
本編長いですよ。
どうしようかとしばらく考えていて、シートは戻したくないというか車検に通るのを確認したい。
いろいろ検索したりしたけど結局車検屋にシートの話をしたら、オートバックス以外はダメ言うんじゃね？と思い、そんなときちょうど車両の購入店から車検のお誘いが。
このあいだ24か月点検だけやるって言ってたけどほんとにやる？と聞いたところ、やりますよとのことで、いったん予約を入れたのです。
いちおう金額を聞いたら、点検だけで４.6万だか5.6万だか言っていて、たけーけど車検の金額だからなぁとその時は思っていたのですが、
電話を切った後に、これは車検費用ではなく24か月点検の費用だけだと改めて気づき、というかなぜ気づかなかったのか。
そんなわけで点検予約はキャンセルしユーザー車検に切り替えました。

ユーザー車検となれば自分で点検しなきゃならん。
やらないで車検を通すと、車検証に「点検整備記録簿記載なし」という落胤が押されるので避けたい。以前AZ-1の時にやられましたよ。そしてその後、国交省から「お前整備してないちゃうんか？」という手紙も来てしまいますので。

面倒だけどジャッキとウマを引っ張り出して…
省略できる項目はたくさんあるけど、別に面倒じゃないので一通りやっときますが、勝手省略した個所は以下。
・チャコールキャニスタ関連は下から見てホース類触診だけ。突っ込んで聞かれると面倒なので整備簿は省略。
・メターリングバルブはたぶんエアクリーナーボックスの下で箱が外れんかったので諸略。
・減速時排気ガス減少装置の機能はインジェクションの音を聞くらしいけど省略。
・CO、HCの濃度は無理なので省略。
・ホイールアライメントはトーしか見られんけど、やったの3年近く前だから省略。
・パワステ関連は、モーターは車内にあるんだよね？面倒なので省略。
省略してよい項目の省略はPを書くけど、必要な項目だけどやってない場合は空欄です。
なんかスパークプラグのギャップが大きい気がするんだけど隙間ゲージは持っていないので、変な状態になってないかだけ。バイク乗ってた当時は持ってたんだけどな。
ドラムブレーキ車は初めてなので、まじまじ見るのも初めてだったんだけど、シューの脱着はよくわからんので手を付けず。
エアブローするとすげー飛び散りそうだしパークリするとグリスも流れそうなので、指の入る範囲を拭いただけ。
下回りの締め付け状態はゆするだけ、その他も該当箇所は拭いてきれいにしてあからさまに、見ましたよ～？という感じに。
マフラーのセンターパイプとタイコのつなぎ差し込み部分に液体が流れた後があるのでバンドを緩めてみてみると、なんと隙間が空いてる。
これは太鼓を右に寄せるのになるべく伸ばした時になったのかなぁ。
仕方ないので隙間が隠れるまで差し込んで締め直し。
洗車しなかったからね。

そうそうフロントのブレーキパッド

青くなっとる！社外パッドみたいじゃん！
リバース時のブレーキ鳴きでクレーム対応してくれるといううわさを聞いたので、気になるほどじゃなかったけど話してみたら交換してくれたんですよ。
以前はグレーだったはず。


キャリパー側の金具も当たるところはグリスレス。
またグリス塗っておこうかと思ったけどやめました。
バックプレートの爪は樹脂コーティングされていて、ピストンが当たるところどちらもグリスレスでした。
後ろはウマかけて、前は片側だけウマ付きジャッキで持ち上げるという方法で、何とかタイヤの前後交換もやっときました。

うちのKics MONOLITHは錆びず優秀。

点検整備は終わったので車検予約。
川崎でも車検を受けられることを知り、しかもガラガラという噂を聞いたので川崎に行こうかなーと思っていたけど、希望日二日前に見たら予約が埋まっていたので最初の予定通りに都築で予約。
ちなみに、都築はナンバー変更と、アウトランダーの時に車検後ゆうパックできた車検証を開封せず捨てるという大失態をして再発行しに行ったので2度来たことがあります。
予約が取れたので最後の準備。
リヤシートにかけてるシートカバーは難燃照明がないので念のため外して。
シートカバーは初めて買ったクルマ以来買ったことがないので、車検で突っ込まれるなんて知らんかったです。
ちなみに、都築はナンバー変更と、アウトランダーの時にゆうパックできた車検証を間違えて捨てるという失態をして再発行しに行ったので2度着たことがあります。
今回プリンターを使える機会がなかったので、コンビニプリントも初めて使いました。
24ヶ月点検整備記録簿 特定整備記録簿
自動車検査登録総合ポータルサイトで申請書を作成
この二つをプリント。申請書は用意しなくても向こうでもらえます。
この時知ったけど、手数料等をカード払いできるのでキャッシュレス登録もしておきます。
あとはシートレールの試験成績書、スポーツ触媒の自動車排出ガス試験結果証明書の確認。
シートバックにクッションの貼り付け。
あとは、もし「後ろのれねーだろ！」と言われたときに、乗れますよ？とすんなり乗り降りできるよう練習。
後ろのシートベルトのバックルを埋めてしまっていたので取り出しついでに、3点状態にする。
ナビシートのシートベルト未装着警告が動くかどうか確認。
整備モードに入るか確認。

車検当日。
サイドスリップと前照灯は不安なので予備車検へ。
毎度お世話になっている栄和自動車 予備車検場に寄って行きます。
ここはwebサイトがないので、googleマップで調べてください。
ここで自賠責も入ると軍手とボールペンとウェットシートクリーナーと保険証入れをおまけにもらえます。
前回自賠責入れと猛烈にプッシュされたけど、今回は何も言われなかったなー。
ちなみにサイドスリップもブレーキもOK、ライトだけちょっと上げられました。
このクルマは車速検査できん言われたので無し。まぁタイヤサイズは純正とほとんど変わらんので大丈夫でしょう。3300円。
ここでCO、HCの濃度とサイドスリップは計ったので、点検整備記録簿の該当蘭にチェック。

運輸支局に着いたらユーザー車検の専用窓口？で、書類を渡せば懇切丁寧に説明してくれます。
久しぶりなんで初心者扱いでというと、これを渡されます。

ダッシュボードに掲示して辱められます。

さてコースに入るわけですが、
エレガンスチェックの担当の方が、親切なんですが声がよく聞こえず、
前照灯のハイローの指示もよく聞こえず、
特に後ろの灯火チェックで聞こえず困りました。
でね、シートの指摘がないんですよ。
今回の車検主目的の、シートの確認が明確に行われず。
オドメーターは、「見えないから読んでくれます？」ということで読み上げました。
メーターバイザーっていうのか？メーター周りのトリム、
なんかやろうと思ってちゃんとつけず手前に出てるからなおさら見づらいよねすまんかった。
排気音計測は係の方がアクセルペダルを押す。
リヤゲートキャリアも指摘無し。
ということで、何も問題なし。

前進し、ライト検査でハイビームにするのに手こずっていたら、これオート？じゃぁそのままで。と言われ、ああロービーム検査なのかと思ったのと、
排気検査でプローブを右側に突っ込んだら抜けちゃったので、左にさしなおしたときにプローブの途中を触って指が黒くなったのと、
車速検査で40㎞/hの維持が難しかったくらいかなぁ。
トラクションコントロール切ったほうがいい？と聞いたら、
4輪乗るからそのままでいいよとのことでした。
あとは下回りチェックの時、触媒変えてる？と言われて書類を出したくらい。
ステアリング切ったりゆすったりすると思ってたけど、しませんでしたな。

最後にハンコを押してくれる方が、またよく声が聞こえないけど問題なく合格です。
本題のシートについては、こっちから聞いても藪蛇だしなぁということで聞くこともできず、試合に勝って勝負に負けたってこういうことなんでしょうか。
またユーザー車検窓口に戻って書類を出すとすぐに車検証が戻ってきて完了です。

いつも場所がわかりづらくうろうろして時間を食い無くさないように保管したり貼り付け場所確認したりほんと面倒くさい収入印紙等支払関連は、キャッシュレス登録をしたおかげで、ここでの現金授受は一切ありませんでした。
これは本当やっとくべきですね。

そういや今日車検証を見て気づいたのですが、日付更新されてないのね。
ICチップの内容だけ書き換わっていて、スマホで見ると日付が変わっていました。
車検証を見比べると、以下の項目が増えていました。
令和７年度エネルギー消費効率（ＪＨ２５モード燃費値）算定未了
［走行距離計表示値］
［受検種別］持込検査車
［検査時の点検整備実施状況］点検整備記録簿記載あり
［受検形態］使用者

前回の投稿もあけましてだった…
このタイトルで去年書くつもりが今年になってしまった。
しかも2週前に書くつもりが今日に。もう1月最終日やん。

知らん人も多いとは思いますが、VOW WOWの復活記念。
おととしのクラブチッタはチケット取れなかったけど、去年今年と抽選突破、
去年はアリーナ13列目、十分演者は見える。
今年はアリーナ後方ブロックだったけどブロック最前列角で、前が通路なのでステージも見えるし楽な場所。
そしてライブ中に2週間後に追加でチッタの告知。
2週間後かよ…と思ったけど先着なのになぜか取れて3列目。
ン十年ぶりのオールスタンディングはきつい…が、演者のほうが年上だしがまん。
ということでさっき帰ってきて1月中に何とかするために書いております。
ちなみに去年が東京ドームシティホール、今年は有明アリーナでしたが、今回のチッタが一番音（特にバランス）がいいですな。
有明は音がいいイメージだったんだけどなぁ。

さてクルマの話ですが、何ら言うことないんですよねージムニーちゃんには何もしてないし距離も伸びないし。
最大積載量も2名までで済んでるので、今のところすべてにおいて困ったことなし。
しかし、ついこの間助手席からクレームが。
乳が痛いもげる。と。
乳がもげるほど足回りも悪くないと思うんだけどなー
セッティングすら変えてないのに。

・中華ナビ
またアンテナがお亡くなりになってまたまた中華アンテナに交換しました。その後はまぁまぁ快調…と思いきや、4Gをめったに受信しなくなるトラブル。
前回のアンテナ不調で学習したので、携帯をつないでandroid autoでしのいだのですが、
もう本体がダメか…と思って最後にいやいやOS再インストールしてみたけど復帰せず。
もうだめぽと思いきや、ネットワーク初期化みたいなのをしたらなおりました。
なんでやOS再インストールしたのに。普通に設定の中にあるメニューでした。
そして、AZ-1用に購入したジェネリックOTTOBOX NanoAIをいじってたときに見つけたCarCarLauncherというのを使用していまさら便利になってしまいました。
これでまだ当面戦えますな。
android10でも2画面で比率を変えられるようになるので、
左にミュージックアプリ、右にナビを出してとても快適。

2画面に対応しないmoviLinkもこの通りです。

・オーディオ
変えるつもりはなかったんですが、やっぱアウトランダーに比べれば騒音がすごいので
MetioSoundに興味があったんですが、amazonのプライムセールだったかなぁ、
セール対象になってうずうずしていたらY!でポイント込み価格では全然安くなったのでつい購入。
ただし、思っていた通りスピーカーが頭に近いのでよく聞こえるようになった気はするけど、ステレオ感は皆無だしちょっとドンシャリ気味。
スピーカーは50mmだし、それぞれちょうど頭上の配置だしねぇ。
これはどうしたもんかと思い、それまで使っていたcarrozzeria TS-F1640SIIのツイーターだけ残すことに。
そのまま分岐して接続したらネットワーク後で鳴らなかったのでリヤスピーカー出力に接続。
もちろんネットワーク手前で分岐すればいいんだけどもうめんどくさく…まぁスピーカー線は新たにドア内に引き込んだのでどっちがめんどくさい、という話もありますが。
なぜ線から引き込んだかというと、
carrozzeriaのネットワークはドア内に残っていてこれの移動が面倒だったので、
ということです。
後ろが鳴らなくなったけど、荷物だらけなんで別にいいや。
割と大変な思いをしてリヤスピーカー（全席純正を流用）付けたのにな。
TS-F1640SIIのウーファーだけ残ってしまってつらい。
まぁつまり、すでにドアスピーカーとツイーターがある場合はルーフスピーカーだけ追加すればいいんじゃないかと。
取付場所がわかれば、という話ですが。
ルーフライナーに穴が開くので、車両を売るときはつけたままですね。
ライナーは大した金額じゃないんだけど、これを折らずに家に持ち帰る方法が思いつかない。
ちなみに作業は2024/1/1~2にやっていたので、うちもびっくりするほどゆれて
急遽車庫にテレビを設置していたんですが、翌日は羽田空港の事故でほんと不安な作業でした。


・シート
ノーマルシートに我慢ならなくなってきたのでBRIDEのお古に交換しました。
RECAROのコンフォートシートを買おうかとも思ったんですが、STRADIA余らせてもなぁ。
自分のやつは持病のフレーム折れもないしクッションも好きなようにできるしで、
リクライニングのダイヤルが空回りするくらいしか問題ないしな。
あ、リクライニングダイヤルはもう販売終了していますがSTRADIA II用が使えます。どっかで金属製の作ってくれんやろか（みんカラで存在は見ましたが、通常販売品ではないようで）。
でもコンフォート使いたくなるかも、と思ったので最近のRECAROにも対応しどっちでも保安基準適合という珍しい謡い文句のNSPORTSベースにしたんですが、
案の定ディーラー車検では「困る」という返答でした。
保安基準適合の書類もあるよと言っても「困る」でした。
RECAROなりBRIDなりの純正ならOKとのこと。
それよりSTRADIAにすると前倒れしないので、
後ろへの乗り込みがかなり困難で、もう自分でぎりぎりという感じなんだけど、
そっちはどうでもいいと言ってました。ほんとかなー
でも三菱と違って、24か月点検だけもしてあげるちょっと高くなるけど。
とは言ってくれたので、ユーザー車検試してもいいかもしらん。
ただ2ドアでSTRADIA/GIASで車検取った話見ないんだよな。どうなんだろ。
ダメなら助手席だけ戻すか激しく面倒…
そうそう、STRADIAにしたら前を持ち上げないと座面が水平になってしまうけど、
前を持ち上げるとシートバックも倒れてしまいます。
もっとシートバックを立てたいのに前倒れが限界でできないという状況です。
MTになったので、シートバックはどうしても立て気味になっちゃうんですよ。
あんまりよろしくないね。
NSPORTSのベースはオートバックスでも買えるので、もう車検をオートバックスに出してもいいかもしれない。
ジムニーは3年でメーカー保証が切れるので、ディーラー車検にこだわりなし。
と思ったけど、オートバックスの安いコースは光軸もサイドスリップも見ないのか…そんな車検あるんか。


次のVOW WOWのライブは来年。
ゆかりの地？で予定していると言っていたけど、そういうのは知らんのだよね。
まさか松江じゃないだろうな。

ありゃ、去年の8月から書いてなかった。
タイヤ換えたところが最後か…
その後三重に行く用事が出来て、初のそこそこ長距離となりました。
渋滞はしていなかったので不快ではないのですが、パーツレビュー等でさんざん書いたフジツボのA-RMがうるせぇ…
3000回転でほぼ100km/hになるんですが、楽な速度は80～90km/h。別に高速でもふらついたりはしないんですが、なんとなくそのくらいがらくちんな感じ。
なんだけど、この速度だとこもり音って言うの？排気音が強烈にうるさくてオーディオもろくに聞こえない。

実際のところ、3000回転付近にならないとアクセルレスポンスもろくでもないので、ACCがない完全自力運転のこのクルマでは100Km/hが運転上のストレスはなく、こもり音もマシになるのでここがいいところです。
新東名で120km/hまで出してみたけど、あんまりいい感じではないですな。
捕まる速度を出す気にならないのは、それはそれでよし。
そう、オートクルーズ自体はMTなのについてるんですが、使えなくはないけどかなり空いてないとなんか怖いです。初オートクルーズ車がアウトランダーだったので、ACCしか知らないんですよ。あと設定の速度も表示されないので、要らないっちゃいらないんだけど、設定速度は見えたほうがいいなぁ。

不安だったシートは、尻が痛い。尻というか腿の付け根のほうが痛くなる。シート換えたい。2台乗り継いだBRID STRADIAは残してあるけど、あれ2ドアで車検取れるんかな。リクライニングはするけどシートバックは垂直までしか立たないんですよ。

道中自衛隊の高機動車を発見。メガクルーザーでいいから乗ってみたい（タイトル写真）。
以前何度か利用したここの充電器はもう使わんです。


帰りは途中で豪雨に見舞われ4WDにしてみたりもしたんですが、以前横横を走っていた時も豪雨で4WDにしたんですが、これ4WDにすると安定するより回転（いわゆるスピン状態）していくような感じがして、わりと怖いです。
そう、実は買うまでほとんど考えてなかったんだけど、パートタイム4WDなので、センターデフがない。タイトブレーキング現象ってのが出るやつ。
直結四駆のせいなんですかね。高速は四駆にしたいんだけどなぁ。
まぁストレートグルーブのないタイヤのせいかもしれないですが、めったに4WDにしない上、初めてのアメリカンなタイヤなのでよくﾜｶﾗﾝです。

そういや、なぜか外の駐車場で隣がグレーのジムニーになることが何度もあるんだけど、今回の訪問先でも隣がグレーのジムニー。なぜかぶるのだろう。


以前から興味のあったコンテナホテルに宿泊。
安いし静かだしでなかなか良いとは思ったんですが、夜は誘蛾灯状態でドア付近に無数の虫が。ドアを閉めても風切り音がするくらい室内は負圧になっていて、ドアを開けると虫が吸い込まれていくんですよ。
ほとんどはユスリカみたいだったので無害ではあるものの、油断するとコップに飛び込んで溺死しているので、まさに油断なりません。


というわけで、別に長距離でもうるさい以外はなんでもなかったです。

午後はいつものタイヤ屋でタイヤ交換。
今回も、
シエラ買ったんだよ、と電話すると
「へー渋いねー」
それでタイヤなんだけどさ
「え、なんで？？？」
という、いつものまったく商売っ気のなさ。


やっぱジムニーにはGoodrichでしょ。
ということで、初のGoodrichを選択。
Goodrichは全く減らず、ものすごいひび割れるけど廃車まで使えるすごいタイヤというイメージ。
ただ今回購入したのは「現在の道路環境に合わせた改良を実現したタイヤです」となっているので、もしかしたら減るのかもしれない。
サイズは225/70R15を選択。
本当は235が欲しかったけど欠品していたのと、検索するとこのサイズは入るという情報が多いのだけど、納車前に注文したので実車確認できないこと、
純正ホイールに履かせるのでリム幅が5.5では「やめたほうがいいよ」とのアドバイス（235の適合リム幅は6.5～8.5。225でも6～）で、安心の外周ほぼ同じサイズにしました。
値上げ寸前だったので「注文しとく？」と言われたけど、取り付けは当面先なので躊躇していたら、「置いといてあげるよ」とのことで注文しておきました。
振り込もうか？と話したら「いいよ来た時で」
えー売り上げ回収できなくて倒産しない？などと話すも、注文時でも国内在庫20本程度で、コストコオンラインは在庫反映している様子でその後すぐ欠品になったので、買っといてよかったです。
こんなん欠品になったらいつ入荷するのか。現在も在庫は無い様子です。
そもそもどんなクルマ用に買われてるんだろう。
初代みたいに50扁平なんて無くなって微妙なサイズばっかりなのに。

今回用意したJL純正の納車前外しホイールというやつは安心の国産で、メーカーがわからないけどマークの刻印がトヨタと同じなのでTOPYじゃないか？とのこと、
3本はきれいに回ったんだけど1本は「こんなもん」という精度でした。
タイヤのほうは、2本はきれいに回って2本は振れるけど、これも「輸入タイヤとしてはマシなほう」だそうです。

普段は鉄ホイールでもバルブ位置でタイヤを合わせるという話でしたが、今回はホイールの青点とタイヤの赤点をリクエストして合わせてみるとバランスが70gとか豪快に出るので、バルブに合わせたり位置を180度回転したりして40gくらいに収まるような感じで組付け。


いろいろ試すと40/70が45/35になったりして、面倒だけど試す価値はなくはないです。面倒なのは作業しているタイヤ屋さんですが……
今回の最優秀は0/35でした。


25g以上のウェイトはないよ！そんなの使わないから！ということで、二つ打ちこんだり。
そもそもミシュランですらタイヤとホイールの位置など「どうでもいい。バランスとるんだろ？ならどうでもいいじゃん」という感じだそうですよ。
それがアメリカンなタイヤならなおさら。
鉄ホイールもデイトナなどアメリカンのと比べると、回りはとても優秀だそうで。


その間にホワイトレターの青いのを落とそうと思ったら……
まったく落ちません。
ほんとまったく落ちない。
かなり必死にやってやっとこんな感じですよ。
「えー？すぐ落ちるよ？」と店長直々にこすってみると
「あれぇー？」という結果に。
以前はけっこうな数のGoodrichを納品していたこともあるそうで、もちろん国産のホワイトレターでもすぐ落ちるといっていたんだけど。
スチールウールで削り取らないと消えないんじゃないのかねと話すと、
スチールウールを使う話は知らないと。
Goodrichも国内メーカーもメンテではスチールウール使えって書いてあったよとwebサイトを見せると初耳だった様子です。
たださ、ここを見ると
https://www.bfgoodrichtires.co.jp/auto/rwl-maintenance
メンテナンスのほうもまだ青いのにボンスター的なのでこすってるじゃん。
結局取れないので青いままで終了。

エア圧がよくわからんので2.2入れてみましたが、純正タイヤ1.8よりは硬い感じ。そりゃそうだろうね。
でも良好な舗装路ならこれで十分かな？タイヤサイズからは明らかにクルマが軽いし。
この後久しぶりの友人も合流し飯を食いに行ったりしたけど、
行きも帰りもホイールを運んでいるのでおとなしく走っておきました。

100均にスチールウール買いに行こうかなーと思ったけど、巷でいうパーツクリーナーを使うと落ちるんかなと思って擦ってみると

おお、落ちるやん。これで落ちるってことは油性の塗料で、水じゃ落ちないんじゃないの？
ただしばらく使ったみたいに黒（茶）ずんでいたりもしたので気にするなら少し削ったほうがいいですね。


完成。
ノーマルサイズのタイヤでも、ホイールハウスの隙間が上と左右でだいたい均等なため近くで見ればけっこうデカく感じます。
ラグナットも丸見えになるし標準はクロームメッキなので交換するのだけど、お気に入りのKYO-EI R40は鉄ホイールだとテーパー座部分の面積が狭すぎて不適の為選択できず、
お高いけど見た目重視でKics MONOLITHに。
SCM435鍛造製ということで完全に過剰品質でスタッドボルトが負けちゃうんですが、そんな付け外ししないはずなので良し。あとは錆に注意しないと。
ラグナットですが、鉄ホイールには使えないものがあるので注意です。
いろいろ見ていたら、材質によっては鉄ホイール不適なのがありました。
一応錆止めも兼ねてインナーキャップとトルクキープを塗りたくっています。
そうそう、コネクタも硬いけどさ、ボルトもすごいよね。
手持ちのスパークプラグソケットが合うのかと思ってコイルを外した時もギーギー言う。
なので、ホイールも同じだろうと思ってトルクキープを買ってみたんですよ。
実際は、ハブのスタッドボルトはスムーズでした。
あと関係ないけど先端をテーパーにしたボルトもあちこちに使われてるんですが、これがまたなかなか入らなくてイライラします。

太くてハイト高くて風船みたいにぶりんとして鉄ホイールとハブとラグナットが相まって
うおおカッコええ……※個人の感想です

帰ってからまじまじとタイヤを見てみると、これもM+Sなのね。
まぁM+Sだからって、雪降ってこれでフラフラする気はないですが。
残りの課題は、車高ダウンしたらヘッドライトの光軸までけっこうダウンしたのでどうするか。
アフターパーツを買うか、ノーマルステーに穴開ければそれで済みそうな感じもするし。
そうそう、出面については、タイヤのサイドウォールでだいたい左右フェンダーから5～10mmくらい余裕がある感じです。
ラテラルロッドまで買いたくなかったので良かった。235だと怪しかったかも。
サイドウォールは出てもいいとかそんな怪しい状態にはしたくないです。
あと、JL純正ホイールは約7.9kgでした。
タイヤ込み重量は計らなかったけど、持ってみるとJCタイヤホイールから数kg重くなった感じ。
デカいなんとかテレーンを組んで20kg超ではないので、十分扱えます。
しかし、ジムニーはほんとホイールくらいレスオプション採用してほしいというか、ジムニーに限らんけど交換オプションくらいは選択制にして売って欲しいですな。

お土産。

NEOVAもたまに買うけどコンナサイシンノジャナイ。
顔はスマイレージというそうで、これを見せるとおっさんどもはたいてい喜んでもらっていくそうです。
このタイヤ顔、最初は当時ヨコハマと資本提携のあったGoodrichが最初に使っていたそうで。
Goodrichは今はMichelin扱いになってます。

ないです。
インコ交通安全ステッカー欲しいなと思って、厚木のインコ寺こと七沢観音寺へ。










インコステッカーはもう廃盤で無いとのことで、リクエストがあったと住職に伝えておくとのことでした。残念。

さて1か月点検も問題なく終わり、走行も1000Km目前ということで、買いだめていた部品消化に手を出し始めました。
そうそう、1か月点検の時に聞いていた話がメーカーから返ってきたのですが、
一つは窓枠で塗装が荒れている部分がある（写真撮り忘れたけど面倒なので無し）、
もう一つはエアコンのドレンホース付近の塗装がアレ。
トライポフォビアの方は閲覧注意。

部分的にこんなになるのは下地処理など根本に問題があるんじゃないのか？
ということだったんですが、きれいにやるとコストがかかるからそんなもん、
という、意図を汲んでいない返答でした。
まぁいいけどね、ドレンのとこ気持ち悪いから嫌だなぁ。
あとトランスファーからすると言われるグーという異音については、
3型なので対策部品投入済み、やっぱそんなもん、という回答でした。
ちなみにエアコンドレンホースは先達の知恵に従い延長しておきました。
継ぎ手で細くするのは万一室内に漏れると嫌なので、
ミッションやトランスファーのオイル交換に使う気で買っていたシリコンホースがぴったりだったんで、それを使用。黒ホースにかぶせて下に持っていきました。
埃とかたっぷりくっつくタイプのシリコンホースなので、つなぎ目はクランプなんかも必要ないです。

小物はいいとして、やはり大物は足回り。暑いけどこれをやらないと次に進まないので意を決して作業開始。
作業写真はありません。
今回採用したのはHKSのHIPERMAX G+ LOW DOWN。
車高調は一度決めたら二度といじらないことが分かったので、車高セッティングの不要な純正形状タイプ。ジムニーと言えど落とすとストロークがなくなるので50mmも落とさなくていい。
本当はシルクロードのやつを待っていたんですが一向に出ないので、実売もとてもお安いですし今回はHKS。

フロントは正立、ノーマルより若干太くスプリング自由長は短い。
プログレ部分は1Gかかるとほぼ潰れます。
ダンパーが黒いのが残念。


リヤは倒立、スプリングは撮り忘れたけどフロントと同様自由長は短いです。
プログレ部分も同様。
作業は先達たちの情報で何も問題なかったんですが、
リヤ右の上ボルトはなんかのハーネスがあってボルトが取れない&入れられない。
ここが一番大変だったかなー

ボルトもなぜか頭までロック剤が。
ねじ部分だけきれいにして塗って締めておきましたがトルクレンチを振れないので適当。中強度のねじロック塗ったからいいでしょ。
次外すときのほうが心配。


そうそう、ホーシングを下げるのにサブフレームを外したんですが、ここのボルトがサビ&傷防止？の分厚い塗料が山のように塗られていて、これに難儀しました。
ただAZ-1も前オーナーがこういう防錆剤をこれでもかと吹いてくれていたおかげで下回りは全く錆が無いので、効果は抜群だと思います。
20年くらい前にコストコで買ったアルミフロアジャッキが今回の作業でオイル漏れしたので何とかしないとな。今回は最後まで油圧保ってくれたけど。
あと純正ダンパーはKYB製で、高圧ガスになったとどっかで読んだけど、手でストロークさせた感じ、ぜんぜん高圧じゃないと思いました。
それでも段差に乗ったときのツッパリ感はこれのせいかもね。

ダンパーの硬さは標準状態で20Km程度試乗しましたが、こりゃーいいです。
前に書いた、なぜか前転を想像する不安感等一切なしで普通の乗用車感覚で乗れます。
もっとダンパー柔くしてもいいかなーでも足回りはまだやるのでセッティングはそのあとで。
あとはちょっと気になるサビ隠し。
少しワイヤーブラシでこすったりこすらなかったりしたら、錆転換剤で

これが

こう。こういうのはお店の整備じゃ当然しないので、まさにDIYの醍醐味です。

翌日タイヤ屋に電話をしてみると、じゃー週末に。ということになったので、
急遽クイックボディマウントの取り付け。
「純正品と同じ硬度60とし…」純正と同じなら却下。ということでストリート70を選択しています。
なんか不具合情報のメールは来ていたんですが続報がなく、検索すると締め付けトルクが変わったとか？
ゆるくなっていたのでゆるいほうで締めておきました。

右ヘッドライト部分が一番大変だった。
如何せんライトに行くコネクタが外れない。
というかこのクルマコネクタがどこもかしこもほんと硬くて外れない。どうなってんの。
そしてヘッドライト固定のボルトを落としてなくしかけた。
足回りをやるときに面倒だけど用意していたインパクトレンチとエアラチェットを出しっぱなしだったので、そのまま使って作業は簡単、面倒なだけでした。
こっちは試走10Km程度ですが、正直ボディの揺れがリニアになったのとトランスファーの音が鳴り響くようになった以外、そんなに変わらないような気がします。
足回りより先にこっち換えたほうがよかったかな。

タイヤ屋に行く当日に欠品していたフットレストが届いてしまったので、出る前に取り付け。
んー、みんな言うほど大変じゃないなぁ。
フロア高が高いし手もなんなく届くので楽ちんですよ。
向かって右のステー取付ボルトナットは裏に工具が入らないので、手持ちの変な工具を探し出してみると

10mmが無ぇ……
ムーンレンチなんか持ってないしね。
面倒なので、どうせ裏で供回り止めるだけなので、11mmを突っ込んで締め付け。
フロアマットに干渉するかと思ったけどほぼ当たらず、むしろフットレストをトンネルに押し付けてくれたので良かった。

ちなみにボルトはスプリングナット嫌いなので黒染めのフランジ付きに交換してます。
気にするほどじゃないと思うけど、傷防止に付属ワッシャーを使用。黒ワッシャーは持ってなかった。
このフットレストはアイデア商品、面積が小さいしクラッチペダルにちょと足は当たるしで使い心地は賛否ある様子だけど、あったほうがいいかなという感じです。
これで気づいたけど、今までは停車中にクラッチペダルに足を載せていたようです。
これはレリーズベアリングに遺憾ですね。ちゃんと足を退けるよう矯正しないと。