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ご無沙汰です。
やっとネタができました。
バッテリー交換の時期となりました。
今回は補器バッテリーではなくて、駆動用バッテリーです。
くだらない前置きはなし（そっちのネタがない）でいきなり本題。

バッテリー保証が8年と公表され、昨年の計測値は73.5%でした。
適用されるのかどうなのかと戦々恐々としていたのですが、
しかしもうアウトランダーPHEVを買って8年なんですね。
法定点検の時にバッテリーを計ってもらおうとは思ったのですが、
私の購入したディーラーはサービスフロントも異動してしまって、
なんかやなやつになったんですよ。
2018年のAZ-1の車検の話でもちょっと書きましたが、24か月点検で依頼したのに12か月点検にされて、このフロントは12か月点検だといくらだけど、ブレーキキャリパー整備単独料金を足すと合計はお約束していた24か月点検料より高くなるから云々とかいいやがる。
キャリパーは自分で分解整備してきてるから頼んでないし。
と、もめても面倒なのでそれっきりにしましたが、
例のシビアコンディション点検料でひと悶着あったときもまったく悪びれず、
まぁこの開き直り具合は初代フロントも同じでしたが、
何もかも話すのが嫌なんですよ。

あ、話がそれましたが、
そう、バッテリー計測お願いねと連絡をしようと、8年の期限2週間くらい前に電話をしようと思い、
もう一度保証の記載を確認すると、なんと登録から8年と書いてある。
そうですよね自動車ですもんね、家電みたいに購入日じゃないですよね。
改めて日付を見ると、あと3日しかありません。
慌てて電話をすると、閉店の案内が。
ディーラーも時短営業なのか。世知辛い世の中や…

翌朝に電話。営業が頑張ったか、今日入庫してもらったら明日までに計れる、と返答が。
良かった。完全に最終日です。

一応自分でも見てみたのですが、
PHEV Watchdog Freeで確認すると、
2019年3月 82.9%
2020年1月 78.7%
そして2021年1月19日
69.8％！

ぎりぎりやん！
つーか、もちろんディーラー計測ではないのでこの数字は確定ではなく、
リフレッシュとかやられると数値は増える可能性が大。
PHEV Watchdog Freeでは
actual state of health from common delivered capacity
と
actual battery capacity (at nominal voltage)
の数値が表示され、
前者が69.8%、後者では73.4%。
EvBatMon for Outlander PHEVでは後者が表示されているようです。
意味がよくわかりませんが、前者はカタログ容量での計算値で、後者は実際の容量からの数値？
なんにしても、こんな数％の誤差で適用外だと泣ける…
ちなみに残り2年はバッテリーをヘタらせようと毎日満充電にし、
真夏に電熱ヒーターで消費して酷使しようと思っていたのですが、
もちろんそんな面倒なことはせず、ほっとけば勝手になる満充電だけにしてました。

ま、結果としては69.いくつだったそうで、めでたく保証適用となりました。
その後1月も連絡がなかったのですが、先日やっと連絡があり、
バッテリーの手配はできて、6日程度預かりになりそうなので日程詰めましょう。
ということになりました。
ちなみにバッテリー測定代は、保証修理扱いとかなんとかで無料でした。

担当営業も、査定なかなかいい値がつきましたよ！（金額は聞いていない）と
エクリプスに買い替えさせようとしてくるのですが、
正直なところ、一番の買わない理由は出費の問題ですが、
そもそも三菱はこの初代からシステムもメーター周りの見た目なんかも変わらないので欲しいと思わないんですよね。
ついでに言うと、今回購入したディーラーの印象がとても悪くなったので、
もう三菱は買わないかな。
自分の数少ない車歴の中で三菱は2回も買ったんだから、もういいでしょう。
ということで、もし買うならRenegade 4xeが欲しいですが、100V取れないんですよね。
さらにここのとこ年間2～3000㎞程度しか乗っていないので、
バッテリー交換で延命できたし当面乗り続けると思います。
さらについでに言うと、もう点検も車検もすぐそこ、徒歩2分くらいのところにある街の整備工場に切り替える気ですらいます。