スズキ クロスビー MZ 2WD/4WD （6AT・MN71S）

スズキのコンパクトＳＵＶ「クロスビー」を試乗しに友人と行ってきた。
２ＷＤ（ＦＦ）と４ＷＤ。

以前 軽のジムニーを試乗した時は セカンドカー（サードカー？）として考えてだったが、クロスビーの場合は プログレ・クラウンからの代替で満足しうる質感があるかをチェック。



２ＷＤ

外装色：ミネラルグレーメタリック ３トーンコーディネート
フロント窓の角度、三車三様（中央はうちのクラ・右奥はティーダ）

・・スペック・・
車両寸法：全長3,760×全幅1,670×全高1,705mm
ホイールベース：2,435mm
最小回転半径：4.7m
最低地上高：180mm
車両重量：960kg(FF)　1,000kg(4WD)
乗車定員：5名
エンジン：１Ｌ 直３直噴ターボ マイルドハイブリッド
エンジン最高出力：99PS/5,500rpm　最大トルク：15.3kg・m/1,700-4,000rpm
モーター最高出力：3.1PS/1,000rpm　最大トルク：5.1kg・m/100rpm


カラーアクセント＆パイピングが入ったシートがおしゃれ、座り心地も良い
（挿し色は 外装色によって異なり、この車はゴールドっぽいイエロー）
シートヒーター・ミラーヒーターは全グレード標準


コックピット
ステアリングのチルトは、自分の場合 一番上にしてちょうど良いぐらい。（テレスコは無し）
シフトゲート（シフトレバー部）の角度が絶壁に近いので、下の方へいくと動かしにくい。
前後方向の出っ張りを減らして左右ウォークスルーのしやすさを重視したのだろう。
同じ大きさのスイッチが並ぶエアコンパネル、デザインは良いけど操作性はどうかなぁ？
パドルシフトがつくせいかな、ウインカーレバー・ワイパーレバーが一寸遠く感じる。
ＭＺグレードにはクルーズコントロールが装備されるが、アダプティブではない。

２ＷＤ車には、パワーモード・スノーモード（ハザードスイッチ右横にスイッチ）が付かない。


視認性が良さそうなメーター
垂直ゼロ指針のせいもあろうが、常用域の位置が低め狭めに感じる


視点はハイトワゴンより高く ボンネットも少し見えるので、見切りが良い

＜気に入ったところ＞
・視点高めのドライビングポジション、大きめのタイヤで ＳＵＶらしいゆったりした乗り心地
・１リッターという小排気量ながら、低速域からターボが効き 不足ない加速をしてくれる
・変速は、このクラスに多いＣＶＴではなく、６速ＡＴで フィーリングが自然
・エンジン音は、３気筒のノイジーさがさほど侵入してこず 安っぽさは感じなかった
・アイドリングストップからの再始動は、スターターが回らないので滑らか
・ハンドルがよく切れ、小回りが効く
・後席の居住空間、ニールーム・ヘッドスペースともとても広くて快適
・後席の前後スライド量が大きく、倒せば荷室がフラットになる（荷室側からも操作可能）
・荷室のユーティリティボックス、かなり深さがあるので便利に使えそう※４ＷＤ車は深さ減

＜気になったところ＞
・電動パワステ、切れ角によって重さにムラがあり違和感がある※２ＷＤ車
　回転させている間に フリクションが大小大小と変化するようなかんじ。
　あとから乗った４ＷＤ車では気にならなかったので、
　ステアリング機構に違いがあるのか 個体差なのか 自分が慣れたのか…。
　ジムニーでＡＴ車にのみ感じた反力の強さ あれはチューニングからくるものと感じたが、
　こちらのは それとは別の種のものかも。
・燃費、カタログ数値は２０ｋｍ/ｌ超だが 思ったほど伸びない
　（２ＷＤ車：１１．１ｋｍ/ｌ 燃費マスターの友人１３．７ｋｍ/ｌ ４ＷＤ車：９．１ｋｍ/ｌ）
　※試乗した４ＷＤ車は充電不足でアイドリングストップしなかった
　４ＷＤは、ビスカスカップリングを用いた 生活四駆に近いシステムのようだ
・ブレーキサポート過敏反応（Ｓ字カーブ進入でセンサー反応、警報音が煩く鳴り続けた）
　この手の反応はけっこうあるそうで、不快系の音なので 頻繁に鳴るようだと困る
・ブレーキング時、１回カックン気味になった（時速９ｋｍ/ｈ以下でアイストするせい？）
・前後方向の揺すられ（ピッチング）や 不整路面でのボディのガタガタ感が多少ある
・エンジンの低音とは別に、ふぁーんという高めの音が一寸耳についた、ロードノイズかも
・前席タイヤハウスの出っ張りが少しあり、アクセルペダルが内側にオフセット気味
・室内のアイボリー色プラパネル加飾、傷つきやすそう（擦れて一部地が出ちゃってた）
・燃料タンク容量が小さい ２ＷＤ車：３２Ｌ ４ＷＤ車：３０Ｌ
・ジャスト１０００ｋｇの車重、重量税が高くなる※４ＷＤ車
・スペアタイヤの設定がオプションでも無い

かなりの好印象だった。１００点満点でいえば、８０点ぐらい。
質感はクラスなりの部分もあるけど、プ君・クラちゃんの代替候補としては合格です。
あとは、高速巡航時の静粛性（エンジン回転数）・直進安定性を試してみたいところ。

今日の感触だと、自分の用途なら２ＷＤが良さそう。
ＭＣでのステアフィール改善に期待。
（リフトアップした場合、アクスルハウジングが無いから四駆じゃないのはバレちゃうけど、
２ＷＤにも対応パーツは出ているみたい）

多くの車種が肥大化する中、初代ＲＡＶ４・パジェロイオ・テリオス/キャミ・ラッシュ/ビーゴ・初代～２代目エスクード/レバンテ（他になんかあったっけ？）といった かつて存在したコンパクトサイズの５ドアＳＵＶに メカの違いはあれど 時代に合わせて洗練された新車として乗れる。クロスビーは貴重な存在だと再認識した。


後席からの眺め


すごく広い後席（前席・後席ともシートスライドを後端まで下げた状態）
後席パワーウインドウは、ドアパネルに張り付いた上下スイッチタイプで安っぽい
中央席ヘッドレスト・アームレストは付かない


後席ドア窓は ほぼ全開まで下がる


２ＷＤ試乗時燃費


K10C型 １Ｌ直３直噴ターボエンジン DOHC12バルブVVT EPI レギュラーガソリン仕様
WA05A型モーター 直流同期電動機
（動力用主電池のリチウムイオン電池は助手席下に搭載される）

４ＷＤ

外装色：スーパーブラックパール
威圧感のないファニーな後ろ顔なので、あおられやすいかもしれない

パワーモードスイッチ（４ＷＤにのみ装備される）を押すと、
アクセル踏込量に対してのスロットル開度が大きくなるかんじで
パワフルな加速を体感できる。なんで２ＷＤには無いんだろう？


４ＷＤ試乗時燃費

「平成に入って何年かのあたりだったかな、この店でモニターでセルボモード借してもらったんですよ、
織田裕二のＣＭやってたやつ」と セールスに言ったら、「まだ生まれてませんでした！」と笑われてしまった^^;
自分のスズキ車へ親しみはこの時がキッカケなのだ。