トヨタ RAV4 Adventure (CVT・MXAA54・R1)

Ｃ－ＨＲを試乗した後、もう１台お願いしていたエスクァイアに試乗…
しようとしたら無くて、「どれにします？」と聞かれたので、
店頭に置かれていた新型ＲＡＶ４に乗らせてもらった。
（出す手間も省けるだろうし…）





・ＲＡＶ４について・
1994年　初代　１０系　５ナンバーサイズのコンパクトＳＵＶとして登場。
2000年　２代目２０系　車幅が３ナンバーサイズに。ソフィスティケートされた印象。
前期型のみ設定のフォーン内装＆クリーム色メーターは良かったな。
欧米市場を重視したのだろう、２代目以降はボディサイズが代ごとに大きくなっていった。
2005年　３代目３０系　車幅が1800mmを超えた。２０１６年に販売終了。
４代目４０系は、日本では発売されなかったため、いったんその名が途絶えた。
2019年　５代目５０系　同年４月、日本でも発売されて復活した。車幅は1865mmに。

・新型ＲＡＶ４（５代目）・
エンジンは、２．５Ｌハイブリッドと 新開発M20A-FKS型直噴２Ｌ直４ガソリン。
それぞれに２ＷＤ（ＦＦ）と４ＷＤが用意されるが、
今回試乗のグレード「Adventure」は ２Ｌ直４ガソリン・４ＷＤの組み合わせのみの設定。


うちのＧＸＳ１２クラちゃんと

カラー：アッシュグレーメタリック×グレーメタリック
（アーバンカーキという色も面白そう）

ＲＡＶ４　：4610×1865×1690mm WB2690mm 最低地上高200mm 最小回転半径5.7m 車重1630kg 4WD
ＧＸＳ１２：4695×1695×1515mm WB2785mm 最低地上高155mm 最小回転半径5.1m 車重1390kg FR


フロントオーバーハングがこれだけ違う
全長は、うちのクラのほうが長いのだぞ


試乗車に装着されていたオプションのひとつ、ノーズプロテクター
（フロントグリル上部・樹脂製）
３連ＬＥＤイルミネーション（面発光タイプ・IPF製）は イグニッションＯＮで常時点灯。
ＤＲＬとは違い アクセサリーランプなので、写真のように光量は控えめ。


ステアリングホイールは最近のトヨタデザイン（カブトガニエアバッグ）
（自分ポジション…チルトは一番上・テレスコは中間ぐらいにセット）
ウインカー/ワイパーのコンビスイッチは、根元が持ち上がった羽根のような形状
「Adventure」は上のほうのグレードなので、本革ステアリング/シフトノブにしてほしかった

エアコン操作の２つの温度調整ノブ、タイヤみたいな
ビンが開かない時にフタに巻くゴムみたいな面白い質感

ハイラックスの記事でも書いたけど、ＰＯＷＥＲスイッチのインジケーターランプは
トヨタの最近のモデルには付いてないんだね…なんでだろ。


スピードメーター部分は７インチＴＦＴ液晶
ドライブモードを切替すると メーター色が緑になったり赤になったりする
両端のメーターはオプティトロン（ここの色も変わってくれたらいいのに）
試乗時燃費はご覧のとおりだけど、数ｋｍの走行だからあまり参考にならないかな。
大人しく走っていればもちろんもっと伸びると思う。
ただ、燃料タンク容量は５５Ｌ（２Ｌガソリン・２．５Ｌハイブリッドとも）とあまり大きくない。

＜インプレ＞
店から広い道（内側２車線が詰まってて歩道側１車線に入るような状況）に出…
ようとしたんだけど、鼻先長いねこれ。
擦りそうな気がして 斜めに顔出したまま周りが動き始めるまでじっとしてたよ。
走り始めると、車線変更した時のウインカーレバー操作の質感で
（あれっ？）と思った。車格のわりになんか華奢なのよ。
直進していると、今度はロードノイズ（235/55R19タイヤ）がけっこう盛大に侵入してくる。
裏道に入り 段差でのサスの動きを確認すると、従来の日本車っぽいというか ポコポコと
割とそのままショックを伝えてくる。（これらいずれの点もＣ－ＨＲのほうが上質に感じた）
エンジン音は、ＡＺ系２．４Ｌのような乾いたノイジーな音。官能性はないかなぁ。

というかんじで、ＮＶＨを割り切ってる印象。なんだか懐かしい乗り味なのだ。
ボディサイズはさらに大きくなったけど、似てるんだよ今までのＲＡＶ４に。
まぁ新型「ＲＡＶ４」だから、当たり前といえば当たり前かもしれないけど。

日本での先代（３代目）ＲＡＶ４は ストレッチ版のヴァンガードが
ＧＲ系３．５Ｌ Ｖ６を搭載したけど、同じエンジンを積んだ３０系ハリアーや
その兄弟車のクルーガーに比べると 重厚感・上質感では譲ったんだな。
現行ハリアー（まだ乗ってない）はプラットフォームが先代ＲＡＶ４系のものになったから
ややこしいんだけど、今度のＲＡＶ４も 濃密感はなくて酸素が多いかんじ。
“大きくて室内広いけど高級車とは違いますよ”的な。
トヨタ内のＳＵＶ他車種とはバッティングせず、棲み分けが出来ているように思ったよ。

このクルマを走らせていて浮かんだワードは、
シンプル・プレーン・ナチュラル・ギア（道具）。。
ひとことで言うと、「こんがり焼き上がった食パン」。
そこにいろんなジャムを好みで塗っていくかんじかな。

新型になっての良さもあったよ。
ＴＮＧＡプラットフォームを採用した車種は おしなべて前方の見切りが良い
（プリウス以外？）けど、このＲＡＶ４もちゃんとボンネットが見渡せる。
鼻の長さ・幅の広さ（狭路でのすれ違いはキツい）には慣れが必要としても、
車両感覚が掴みやすいところはとても良いね。



エンジンは 新開発とはいえ２ＬのＮＡなので、この車体に対してはパワーはあまりないね。
でも、身のこなしはシャープで軽快。電動パワステもクセがなくて扱いやすい。
２代目・３代目の ゴムを介したようなどこかモヤッとした乗り味に比べると、
シャキっとした（→焼き上がった）ね。
「Direct Shift-CVT」と呼ばれるＣＶＴは、発進用ギヤ機構を追加したシステム。
このシステムを搭載しているとは知らずに乗ったんだけど、
ＣＶＴであることには変わらないし ＡＴほどのレスポンスはなかったものの、
（Ｃ－ＨＲハイブリッドより少しダイレクト感があるな）ぐらいの違いはあったよ。
インパネを含めたインテリアの質感も向上している。
試乗車は、グレー系内装＋オレンジの挿し色で楽しげ（→ジャム塗り）な雰囲気。
カクカクなエクステリアが功を奏して室内空間は広大。後席も荷室も広い。
バックドアは電動だったぞ。

値段は大体２００万円台後半～３００万円台前半ぐらい？と思ったら、そんなもんだった。
試乗した「Adventure」は約３１４万円。
ハイブリッドエンジン仕様だと６０万ぐらい高くなって、一番上のは約３８２万円だけど…。
写真の純正９インチナビはＤＯＰなので、付ければポーンと２０～３０万跳ね上がるよ。


パノラマムーンルーフ
（メーカーオプション・車両重量２０ｋｇ増）
開かないけど、これだけ大きいと気持ちがいいね


クラウンしかり、このＲＡＶ４しかり、
（ああ運転しやすそうだなぁ）というのはショールームの展示車に座るだけでもわかる