トヨタ ヴィッツ HYBRID F （CVT・NHP30）

現行の３代目ヴィッツには発売当初から何回も乗っていた。
登場時（２０１０年１２月）の初乗りでは（これで次まで４～５年も持つんかいな）と失礼な事を思ったが、気付けばもう約９年。２０１４年４月と２０１７年１月にマイナーチェンジを受け その度化粧直しもされている。
後期型は初めて。ハイブリッド仕様も初めて。
アクア試乗時のパワー不足が腑に落ちず、同エンジン搭載他車種試乗の２台目。（記事ではアクシオハイブリッドを先に書いたが、時系列ではアクシオは３台目）

外観は、この後期型になって 前顔と後ろ顔がかなーり変わった。
前はいまどきのトヨタ顔、後ろは欧州トレンド？の横長顔。

ＨＹＢＲＩＤ Ｆ （1.5L直4 CVT FF）
1,819,800円
全長3945×全幅1695×全高1500mm WB：2510mm 最小回転半径:4.7m 車両重量1100kg
175/70R14タイヤ＆14×5Jスチールホイール（樹脂フルキャップ）


意匠は初期モデルから多少変更されているけど、内装の印象は変わらなかった


アクシオハイブリッドのメーター配置に似てるな。タコメーター無いけど。
試乗時燃費：10.8km/l

・運転してみて・
フィーリングは、後期型になろうがハイブリッドになろうが もう３代目ヴィッツそのもの。
（自分程度の感受性では）なーんも変わらない。
もっといえば、同じＢプラットフォームの２代目ヴィッツも似てるけどね。（初代は全然違う）
逆に言えば、あと載せハイブリッドなのに
従来のガソリンエンジン仕様と同じ感覚で乗れたから、そこは褒めるべきところかも。
“中立アソビ”と自分のメモに書いてあった。訳：電動パワステの中立付近に遊びがある

で、踏み込んだ時のパワーの比較。（１．５Ｌ＋モーターの２０系プリウスが基準）
アクアＧＲ→全然加速しない（男４名乗車）
シエンタ→アクアＧＲに近いぐらい加速しない（男１女１名乗車）
ヴィッツ（今回）→加速する！（男２名乗車）
アクシオ→加速する！（男２名乗車）
シエンタのみ減速比が違うが、アクア・ヴィッツ・アクシオは全てスペックが同じ。
これで、重量増が原因なことがほぼわかった。
アクアＧＲの時は、男２人分が加わった重さ。
シエンタの場合は、車両そのものの重さ。（他に比べてプラス約３００ｋｇ）
アクアの乗り味が好みだったので ここまでムキになって追求してしまったが、
どうやらアクアは遅くないことが このヴィッツとアクシオの試乗でわかり、
この後のアクア２度目の試乗（また乗ったのか！）ではっきりしたのであった。
（ひとりで騒いで申し訳ありませんでした…）

＜歴代トヨタＨＶのエンジン＋モーター諸元＞（グレード抜粋）※運転したことのあるもの
１０プ：1NZ-FXE＋2CM 72＋33ps 11.7＋35.7kgf・m 減速比3.905 1.5L 直４
２０プ：1NZ-FXE＋3CM 76＋68ps 11.3＋40.8kgf・m 減速比4.113 1.5L 直４
３０プ：2ZR-FXE＋3ＪM 99＋82ps 14.5＋21.1kgf・m 減速比3.267 1.8L 直４
プリα：2ZR-FXE＋5ＪM 99＋82ps 14.5＋21.1kgf・m 減速比3.703 1.8L 直４
５０プ：2ZR-FXE＋1NM 98＋72ps 14.5＋16.6kgf・m 減速比2.834 1.8L 直４
C-HR：2ZR-FXE＋1NM 98＋72ps 14.5＋16.6kgf・m 減速比3.218 1.8L 直４
アクア/ヴィッツ/カロ：1NZ-FXE＋1LM 74＋61ps 11.3＋17.2kgf・m 減速比3.190 1.5L 直４
シエンタ：1NZ-FXE＋2LM 74＋61ps 11.3＋17.2kgf・m 減速比3.791 1.5L 直４

・後席の居住性・
そう広くはないけど、天井は後方への傾斜が少ないのでアクアよりも圧迫感は少ない。

後ろ顔はこんな感じです。

2009.4撮影

夜はこんな感じです。

2019.3撮影


＜おまけ＞
現行ヴィッツ初期型画像集

初期型は、エッジを効かせたディテールだった


後ろもシャープ


「スマートストップ」システム
1.3Ｌ FF（NSP130）のSMART STOPパッケージにのみ搭載された。
従来のアイドリングストップシステムに比べて再始動の反応が早く、音も静かで耳障りではない点には感心。
しかし、ブレーキ踏力のちょっとした加減（緩めたり踏み込んだり）ですぐエンジンがかかってしまうデリケートさ。
また、車重１０ｋｇ増で１ｔになり 重量税が年５千円高くなる（悪い冗談かと思った）という…。


Ｆグレードのコックピット
２代目までのセンターメーターが廃止され、水平基調となったダッシュボード。
同時期の２代目パッソの内装のような遊び心は排除されてて さびしい印象。
ハザードスイッチは大きくて押しやすかった。
エアコン操作スイッチやメーターの質感が…。


メーター


シングルアームタイプのワイパー
アームの根元にウォッシャー噴出口がついていて、ブレードに平行に吹き付けるようになっている。
ガラスに液が飛び散らないから視界を遮らない。


トヨタが 下側が広い鏡面のドアミラーにし始めたのはこの頃からだったかな。。
映っているクルマ…インフィニティのＳＵＶ（ＱＸ５６）？
（ここまで2010.10撮影）


上位グレードのタコメーター付きメーター
（2011.2撮影）


上位グレードのオートエアコン操作パネル
（2011.2撮影）