ホンダ ステップワゴン スパーダ Cool Spirit （1.5T・CVT・RP3）

元カノの愛車…の新型に乗ってみようシリーズ（元カノに乗ってみよう、ではない）　第３回は、ホンダのコンパクトミニバン「ステップワゴン」の５代目。
初代　　１９９６年５月発売（他で乗った）右側スライドドアが無い
２代目　２００１年４月発売（他で乗った）初代に似た外観
３代目　２００５年５月発売（乗ってた）スポーティ外観・低床・横長尾灯
４代目　２００９年９月発売（まだ乗れてない）オーソドックスな外観
５代目　２０１５年４月発売（今回試乗）

２０１７年９月のマイナーチェンジで、ハイブリッド仕様が追加された。
フロントマスクは、ホンダのファミリーフェイスに化粧直し（スパーダ/モデューロＸのみ）。

STEPWGN SPADA・Cool Spirit HondaSENSING 7人乗り （1.5直4ターボ CVT FF）
3,051,000円
全長4760×全幅1695×全高1840mm WB：2890mm 1700kg 最小回転半径：5.7m
205/55R17 91Vタイヤ＆アルミホイール
外装色：プレミアムスパイスパープル・パール
（ガソリン仕様専用色・光の当たり方によって色が変化）
ハイブリッド仕様（グレード名は異なる）との車両価格差は、約５０万円ぐらい

５ナンバーの標準ボディ（ガソリン車「Ｇ」「Ｇ・ＥＸ」「Ｂ」）と 「スパーダ」の違いは、
全長増による３ナンバーボディ。（全幅は変わらず1695mm）
パンパーの違いやモール追加によって５ナンバー枠を超える車種は珍しくないが、
スパーダ/モデューロＸの場合は ボンネット部分が長くなっている。
ちなみに、ハイブリッド仕様は、システムを収めるための余裕が必要なのか
５ナンバーボディには搭載されず、スパーダ/モデューロＸのみの設定となっている。

専用デザインのバンパー・テールゲートスポイラーを装備した、スパーダのリアビュー

リアは、女性のワンショルダーのドレスのような、左右非対称デザイン

バックランプは、（写真で点灯している）左側のみ。
片側だけだと、夜間のバック時 バックカメラ映像の明るさは落ちるのかなぁ？

ハイブリッド仕様とのバッジ以外での判別点
ハイブリッドは、テールランプ部分を含めたコンビネーションランプ全体がクリアレンズ

バックドア「わくわくゲート」は、左側から中央付近の切れ目まで横開きができる。
操作切替などしなくてもＯＫ。全体を縦開きすると、閉める時にけっこう力がいる。
ボトムグレードの「Ｂ」ガソリン仕様には わくわくゲートが付かず、縦開きのみとなる。

左：わくわくゲートのスパーダ　右：わくわくじゃないゲートのＢグレード


コックピット
運転した先々代３代目の面影があり、懐かしかった。
メーターナセルが左右にずどーんとのびて広がっている３代目よりも、
慣れを必要とすることなく すんなりと車両感覚を掴むことができた。
シフトチェンジは ガソリン仕様はストレート式となるが、
スパーダにはパドルシフト（７スピード？）が装備されるので シフトダウンがラクそう。

９インチ インターナビ（VXM-185VFNi）は ディーラーオプション。


デジタルスピードメーター
左側には、バータイプのタコメーター
試乗時燃費：9.1km/h

・運転してみて・
これの前に試乗した「Ｎ－ＢＯＸカスタム」「フリードハイブリッド」、
これの後に試乗した「フィット」そしてこのステップワゴン、皆同じように乗り心地が良い。
1700kgという重量級（ハイブリッド仕様だと約1800kｇ・ライバルのノア/ヴォク/エスクは代々少し軽めだけど
セレナより重めだったのは意外）ということで、何かしらのネガを覚悟してたけど、
実際はマイナスを感じさせるところがなかった。
・左折時の側方視界は セレナやエスクァイアほど下方への広がりは感じず。
（２回しただけだから言い切れない^^;・ロアラインが高めのワンボックスよりは全然良い）
・アイドリングストップ再始動は…どうだったんだっけ、速かった気がする。

１．５Ｌターボエンジンは、ＣＶＴとの組み合わせ。（ターボでＣＶＴ、あまり体験ないような…
この前のＮ－ＢＯＸカスタムと、Ｙ３４セドリック３ＬのエクストロイドＣＶＴぐらいかな^^; ）
普通車のホンダでターボって珍しいよね。フィーリングは、
Ｎ－ＢＯＸカスタムのもだったけど、ターボの加速云々じゃなくて
全域でバックアップしてくれるタイプのように感じた。
１５０ｐｓ・２０．７ｋｇｍ・ｆだから、２Ｌ ＮＡぐらいのかんじかな。
あと、ホンダ車ではあまり聴いたことがない乾いたエンジン音だった。
だから何だってことじゃないけど、ガソリン仕様は
いろんな音がしてくるハイブリッドより エンジン音がわかりやすいね。
ちなみに、ハイブリッド仕様２Ｌはⅰ－ＭＭＤという２モーターの新しいタイプのシステム。
インサイトの１．５Ｌを乗った感触だと、２Ｌでも約1800kgあるからそう力強さは望めないかも。

重量級ミニバンで低排気量ターボというと、ＶＷシャランの１．４ターボを思い出すな。
あれはもっとデカくて重かったけど 意外とちゃんと走ってくれるんだよね。大したもんだよ。
（シャランは、スーパーチャージャーが付いて ミッションがＤＳＧという違いはある）

今回の試乗によって、ライバルを併せて３車を乗り比べることができた。
印象としては、下記の通りです。（ステップワゴンのみ純ガソリン仕様での試乗）
ステップワゴン…フットワークと乗り心地が良かった。
セレナ e-POWER（近々書きます）…モーターのトルク感。メカニズムの面白さ。先進的。
エスクァイア…熟成されたハイブリッドシステムへの信頼感。低床。
運転のしやすさ（見切り）については、この代はどれもそう悪くない。

・その他・
・３列目シートは、床下収納。簡単なアクションででき、力もいらない。
・「ＳＰＡＤＡ」は、精悍な仕立てのグレードということなのだろうが、
ブラック内装しか選べないのは一寸残念。
最近は明るいベージュ内装はあまり流行らないのかな、
濃い目のブラウン内装が 「Ｇ・ＥＸ」「Ｇ」ガソリン仕様のみにある。
ボトムの「Ｂ」ガソリン仕様はグレー内装。（逆にこの３グレードは黒内装は選べない）
・パーキングブレーキ、ガソリン仕様は足踏み式。ハイブリッド仕様は電動。
・リアゲートのアウターハンドル位置が低めだからかな、リアモニター視点も一寸低め。
・ルームランプは、ＬＥＤ。調光機能が付いているのが面白い。

メッキを好まない人用？に、ボディ同色のグリルも用意されている。

フロントグリルモールディング
48,600～51,840円


元カノ３代目
（2007.7撮影）